世界鏡頭

貨櫃冰火二重天 歐美堆積如山 亞洲一櫃難求

紐西蘭的奧克蘭港,空貨櫃積壓嚴重,最多時積壓了六千多個。央視網
紐西蘭的奧克蘭港,空貨櫃積壓嚴重,最多時積壓了六千多個。央視網

自去年冬季以來,航運企業股票大漲,全球海運業可謂冰火兩重天,歐美多國疫情嚴峻,人工不足,港口貨櫃堆積如山;亞洲各大港口運輸繁忙,卻時常受「缺櫃」「少櫃」困擾,貨櫃價格飛漲,一些海運航線上漲近10倍,仍然是「一櫃難求」。專家預計,這種狀況,必須等到疫苗普及,疫情得到全面控制之後,生產和運輸恢復平穩水平後才會改善。

有航線加價3千美元 搶不到一櫃

據大陸央視新聞,去年第三季以來,缺箱少櫃現像在大陸各大港口蔓延,有些黃牛坐地起價,有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個貨櫃。因缺櫃而煩惱的還有大量的生產企業。寧波市一家工藝品生產企業的庫房裡就堆滿了來不及運走的產品,總量有1000立方公尺。

寧波一家進出口公司副總林麗萍說,這個是德國的電視購物的客人,20個貨櫃全部都是從2020年11月初要走,一直到現在,都沒有明確的一個船期。

從中國運到美國的一個貨櫃以往平均運費是2000美元。現在漲到2萬美元甚至更高。央視網
從中國運到美國的一個貨櫃以往平均運費是2000美元。現在漲到2萬美元甚至更高。央視網

企業的焦慮,不斷推升著貨櫃的銷售價格。2020年上半年20呎的小貨櫃價格為1600美元,現在最高漲到了3600美元,而熱門的40呎貨櫃價格已漲到5950美元,價格全部翻倍,並創歷史新高。

與中國大陸「一櫃難求」不同。紐西蘭的奧克蘭港,空的貨櫃卻積壓嚴重,2020年下半年以來,為了存放那些運不走的空貨櫃,他們先後找了5處新堆場,最多時有將近6000個空貨櫃滯留在奧克蘭。

中遠海運集團(紐西蘭)公司營運總監馬克.斯科特說,紐西蘭所有船運公司的貨櫃積壓都很嚴重,是正常情況的兩倍。

英美空箱堆存量 正常水平的三倍

數據顯示,有1萬到15000個貨櫃被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港,貨櫃已經從港口蔓延至周邊的郊區。澳洲各港口空貨櫃的數量則超過了5萬個。目前,國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班輪運輸協會主席羅伯托·吉安內塔說,現在有空貨櫃滯留在北美和歐洲各地,此外澳洲以及更多地方的空貨櫃也在等待被運回。央視網
香港班輪運輸協會主席羅伯托·吉安內塔說,現在有空貨櫃滯留在北美和歐洲各地,此外澳洲以及更多地方的空貨櫃也在等待被運回。央視網

香港班輪運輸協會主席羅伯托·吉安內塔則說,現在有空貨櫃滯留在北美和歐洲各地,此外澳洲以及更多地方的空貨櫃也在等待被運回。

中集集團董事長麥伯良:「在全球運營的貨櫃4000多萬個,我們一個月生產40萬個,那一年也就生產500萬個,箱子回不來,你還是解決不了根本問題。」

疫情燒、運河阻塞 海運雪上霜

這波海運行業的漲價潮,受多重因素影響,比如,海外嚴峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞,都讓全球海運行業壓力倍增。

廣州一家家電企業的智慧車間裡,工人們開足馬力,趕製發往歐美的電視機。如今企業的出口訂單已經排到兩個月後,但企業物流的負責人卻高興不起來。

而福建廈門的某貨櫃製造企業,每三分多鐘就有一個集裝箱完成組裝下線,焊接工人在最忙的時候,一個月經手的40呎貨櫃就有4000多個。

大陸貨櫃製造業 加班加點衝產量

中國大陸是全世界貨櫃的主要生產國,製造全球超過96%的普通貨櫃和100%的冷藏貨櫃,為了應對「一櫃難求」的困境,中國大陸貨櫃製造企業正在加班加點地生產貨櫃。

中集集團董事長兼CEO麥伯良說,「我們把每個月的供貨量,就是產出量,從20幾萬個提高到40幾萬個」。

為了應對「一櫃難求」的困境,中國集裝箱製造企業正在加班加點地生產集裝箱。央視網
為了應對「一櫃難求」的困境,中國集裝箱製造企業正在加班加點地生產集裝箱。央視網

與此同時,各大港口也在積極爭取海運空箱的回流,近日,一艘滿載標準貨櫃的貨輪,緩緩靠攏寧波港,與以往不同的是,全船一萬三千多個貨櫃都是空箱。

中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長康樹春表示,從中國大陸運到美國的一個貨櫃以往平均運費是2000美元。現在漲到2萬美元甚至更高,中間存在著10倍的利潤空間。即使說運回成本很高,去程運費利潤空間可以覆蓋它的空箱返程成本,所以現在都在想辦法把海外的空箱調回。

中歐班列很搶手 大陸外貿新出路

在海運不暢的背景下,近日中歐班列成了海外貿易運輸的炙手可熱的產品。數據顯示:今年一季度,經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。

浙江某外貿企業負責人殷國鋒表示,現在中歐班列和海運費差1000美元以下,大家都會走中歐班列。等於貨越快出去,他們墊的資金越少。

在全球都缺貨櫃下,中歐班列成為往來於中國與歐洲炙手可熱的產品,但因數量少,只能是杯水車薪。新浪微博照片
在全球都缺貨櫃下,中歐班列成為往來於中國與歐洲炙手可熱的產品,但因數量少,只能是杯水車薪。新浪微博照片

中歐班列、航空貨運、貨櫃鐵路水路聯運等措施,為中國大陸打開了對外貿易新出路。但面對龐大的海運需求,這些舉措還是顯得「杯水車薪」。

康樹春表示,因為海運占整個全世界貿易運輸的90%以上,空運和鐵路運輸占的比率應該說只有5%左右。

另據外資法人Seeking Alpha最新報告,全球貨櫃造船廠過去五年有數十家倒閉,新船交付的運力,將在未來的六季續降至15年來的新低。

貨櫃輪汰舊換新 下半年恐鬧船荒

新冠疫情、貿易戰等因素推升下,國際貿易運輸需求量凌駕貨櫃運力,加上國際組織IMO嚴格把關15~20年船齡舊船的拆船進度,貨櫃輪未來三年須密集汰舊換新,全球運力將呈負成長,下半年貨櫃市場恐現船荒。

大陸國務院發展研究中心世界發展研究所研究員丁一凡說,現在就要看下半年,隨著疫苗普及,整個疫情得到全面控制之後,生產和運輸都能夠恢復到比較平穩的水平。

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