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【台鐵行控4.0/下】得標矽谷公司太神祕? 民代、業界都難查到詳細資訊

台鐵的行控4.0研究案,即將在六家線啟動,得標的矽谷理立公司,背景引發各界好奇。圖為六家支線通車前資料照。圖/聯合報系資料照片
台鐵的行控4.0研究案,即將在六家線啟動,得標的矽谷理立公司,背景引發各界好奇。圖為六家支線通車前資料照。圖/聯合報系資料照片

台鐵行控4.0的標案由在矽谷成立的理立系統公司得標,擊敗曾獲國家產學大師獎的高科大教授張簡嘉壬率領的團隊,外界相當好奇理立的資歷;但經濟部國貿局、運安會等單位調查後,理立的資料相當少,連獲得台灣系統整合輸出獎的內容都有疑慮,能否研究出改善台鐵安全的系統,引發軌道界議論。

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交通部去年爭取到近6000萬元研究經費打造新的控制系統,若司機員關閉ATP、超速時,能遠端介入降速,圖為普悠瑪列車的ATP系統。圖/聯合報系資料照片

【台鐵行控4.0/上】台鐵招標自研行控系統 為何不用成熟方案要從零開始?

2019年台鐵普悠瑪事故後,時任交通部長林佳龍以改善安全為由,力推「行車控制4.0」系統,要讓行控中心遠端介入列車駕駛,這項預算金額高達5600餘萬元的「創意研發」案,已由來自矽谷的理立公司得標,並在六家支線建置實驗場域。但立委與學界都擔憂,台鐵要推「台灣製造」的控制系統,恐無第三方可驗證,未來與新車、智慧化系統整合有難度,再衍生安全風險。

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