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早期的松山機場，曾有波音747巨無霸客機起降。一開始，華航高層不想要波音747，原因之一是華航認為DC-10每小時耗油比747少1400加侖，在石油危機時代較划算。 如果當初當改買其他機種，華航乃至近代台灣航空史，都將是另一種面貌。
卡拉維爾是第一架使用後置引擎的噴射客機，也是西方噴射時代第一架雙引擎客機。卡拉維爾採用特殊的類三角窗，也有科學上的意義。 資深記者程嘉文告訴你，為何卡拉維爾談不上是亮眼的明星先發投手，卻是默默上場吃下大量局數的中繼投手。
1969年12月29日，中華航空在松山機場舉行成立10周年酒會，介紹兩種即將投入營運的機種，一是美國波音707，另一是日本製的YS-11，各引進兩架，各自用於美國航線與國內航線。 YS-11是華航成立66年來，空前絕後引進的日本飛機，也是唯一使用渦輪螺旋槳引擎的機種。由於服役數量與時間不多，YS-11在華航的「成就」，是開創配合政府指示，進行購機外交的先例。
隨著華航越洋航線洛杉磯航線開闢，需要更多波音707，華航把腦筋動到買舊飛機。此時正逢波音747問世，許多航空公司裁汰707，二手市場頗為暢旺。華航第一架二手707，以355萬美元購自美國西北航空，編號B-1828，1971年3月返台。 資深記者程嘉文細數華航波音系列707、727機種在開拓國際航空業務，和技術發展過程中的重要里程碑，以及對台灣航空業的影響。
對老華航人而言，727代表美好的記憶，她是華航首架噴射機，也是首度向原廠訂購新機，象徵公司從醜小鴨成為國家代表的過程；她代表航空技術革新，後來用於擴張東南亞航點。還是華航初期機種中，沒發生任何空難的幸運兒。
1967年3月底，華航引進波音727客機，華航總經理周一塵呈給國防部長蔣經國的報告指出，連同這架全新噴射機，公司共有28架飛機。報告附表顯示，華航自身航線僅使用5架飛機，其他都是替人打工。 1960年代的台灣，空運市場還很小，幾乎被美國中情局外圍機構民航空運公司（CAT）壟斷。華航能撐過草創期，關鍵是投入中南半島戰爭，戰地業務替華航攢下第一桶金，卻也付出沉重代價。
隨著復興航空與遠東航空走入歷史，1959年成立的中華航空，是台灣最資深航空公司。今年底屆滿66年的華航，最早是在蔣經國指示下，為空軍執行特種任務組建的白手套公司，1960年代投入中南半島戰場；隨後華航建立國際航線網，見證台灣外交困境與經濟起飛，乃至於近30年天空開放政策下的產業競合。華航的歷史，反映中華民國過去一甲子的縮影。
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