疫情前，台灣曾是全球第11名、亞洲第2大的郵輪客源市場，可就像龜兔賽跑一樣，我們落入了兔子的窘境，榮景戛然而止… 雖然港口10月解封，為何明年有船來台當母港的機率，仍微乎其微？原來國際郵輪布局得「超超前布署」，短期若想最快搭到郵輪，就飛一趟新加坡吧！旅遊達人記者教你郵輪新玩法。
日本國土交通省近日宣布重新讓國際郵輪靠泊日本港口，雖對郵輪市場發展來說是好事一樁，但於亞洲各國政府港口開放速度較歐美慢，目前多艘國際郵輪船隻已在歐美運行。繼歌詩達郵輪宣布退出亞洲市場後，公主遊輪近期也調整台灣辦公室人事組織，僅留3人在台負責銷售業務，未來也以販售Fly Cruise（機+船）產品為主，短期內國人想搭公主遊輪從基隆港出發遊日、韓，恐怕很難實現。
新冠肺炎疫情重創郵輪業者，過去幾個月裡，多艘郵輪被拒絕靠港，乘客不得下船甚至必須在船上隔離，諸如此類的事件頻傳，讓全球郵輪業陷入停擺。如今，隨著疫情趨緩，郵輪業該如何吸引乘客回到船上，又該以怎樣的新面貌重新啟航？
鑽石公主號等郵輪相繼發生新冠肺炎群聚感染後，全球郵輪已全面停駛，乘客全都早已回國，但船員和工作人員仍留在船上待命。原本船公司以為疫情最快一個月就會緩和，結果沒有，美國等國的禁航令不斷延長，各國都關閉港口不讓郵輪靠岸，這些船頓時成了船員們的海上監獄。最新調查顯示，目前至少有10萬名郵輪船員和工作人員受困海上，有的滯留船上已長達兩個多月。
新冠肺炎疫情延燒，亞洲國家民眾紛紛戴口罩防疫，但西方仍有許多國家民眾不戴口罩。BBC指出，戴口罩的習慣和各國文化歷史有關。早在疫情爆發前，亞洲民眾多有戴口罩的習慣，他們會在花粉季來臨、生病或空氣汙染嚴重時戴口罩。
