為地球永續、還是為商機利益？電動車的廢電池回收，已成為各國環保機構、廢棄物處理廠商，迫切拓展的新市場。 目前全球特斯拉等知名電動車廠，以及存儲可再生能源的超大容量電池，都以鋰離子電池（簡稱鋰電池）為主，鋰電池平均使用壽命大約10年，但很難做到回收利用。 但台灣電動車電池廢棄量逐年成長，2020年約278公噸、2021年增至358公噸，去年更翻一倍達792公噸。 台北市環保局長吳盛忠坦言，未來三、五年將以二至三倍數的速度增長，預估2025年廢棄量達2020公噸、2030年9646公噸、2035年4萬8077公噸、2040年更將高達11萬6625公噸，成長驚人。
11月10日，南台灣艷陽高照，一群台灣科技產業菁英與學者，一早就齊聚台南的成功大學，正為台灣廠商在電動車未來發展，擘畫未來可取得先機路徑及分享他們布局藍圖。 因應這股淨零碳排的大潮流。已有20多個國家宣布到2030年全數禁售燃油汽車，全數改用電動車，甚至有挪威等國，決定提前。全球發展電動車已是大趨勢，半導體業者也都有志一同，強調這將是另一波推升半導體產業成長的巨浪，各國半導體廠都會磨拳擦掌以對。...
政府規劃2040年電動車和電動機車的市售比率達100%，朝運輸工具電氣化，推動電動公務車、電動計程車等，建構低碳商業模式。電動車逐步擴大市場需求，電動車款持續推陳出新，法人估計在2023年電動車款會突破100款，看好電動車產業鏈發展性，也延伸挹注到蓄電、車體材料等領域上。 然而，今年以來因美聯準會升息、供應鏈短缺因素，再加上中國因疫情封城，衝擊車市需求且加重產業斷鏈問題，讓電動車產業本益比從高點53倍下修至16倍，低於近5年均值24.6倍。同時，電動車龍頭特斯拉，自年初以來股價一度重跌逾40%以上，電動車產業類股還值得投資嗎？
今年下半年全球半導體景氣風雲變色，除了台積電和聯電外，幾乎各家半導體廠都陷入庫存調整潮，晶圓雙雄業績能夠持續硬挺，全拜過...
在恒大事件影響下，台股中秋連假過後出現補跌，不過隨後兩個交易日跟著美股反彈，利空淡化，全周台股小跌16點，本周步入九月最後一周交易，投信將趁季底衝刺績效，作帳行情可期，預料中小股將比大型股活躍。
