行政院3月初拍板通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，10項罰鍰1200元以下的微罪不開放檢舉、記點，其中有多達6項與違規停車相關，引發路權團體炸鍋。事實上，我國每年平均有逾700件因違規（臨時）停車導致的交通事故，國人最愛去旅遊的日本，街道少見車輛違規停車情形，他們是怎麼辦到的？聯合報數位版記者，整理日、韓、歐、美違停罰則大不同，不但程序繁瑣、罰款還有分級。...
由於台灣長年因都市設計不佳、街道設計多「以車為本」，街道設計缺乏人行道、騎樓被霸占，行人無路可走，只能被迫走在馬路上，甚至屢屢出現父母推著娃娃車與車爭道、險象環生，讓行人死傷數居高不下。「行人地獄」，至今依舊難解，一群民間力量為主的「人本規劃師」跳出來自救，希望號召更多人成為「街道醫生」，他們大聲呼喚交通部長王國材快來參加。...
為擺脫「行人地獄」惡名，去年6月違規記點與檢舉新制上路，之後就一而再，再而三地「朝令夕改」，最新版本甚至擬修法將在行人穿越道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內停車、騎機車時手持行動電話通話等項目視為「微罪」，不開放檢舉，此舉也幾乎將可遏止累犯、不良駕駛的記點制度「自我閹割」。現在從政府到民代都在「拔草測風向」，誰會吵，誰就有糖吃，要達到行人零死亡願景，難上加難。
台灣道安改革尚未見到明顯成效，行人路權也仍在與「以車為本」的力量拔河之際，蔡英文政府在2023年推動的違規記點新制，因職業駕駛不滿、影響生計，不僅不到半年就暫緩部分項目，交通部長王國材日前還透露將研議1200元以下罰鍰的「微罪不記點」，再度遭路權團體批評走回頭路、漠視用路人性命。 當交通部改善道安的重點仍擺脫不了「執法」，忽視將路權及道路使用者等級概念導入道路工程，「以人為本」的道安鐘擺恐怕會慢慢受「車本主義」的風向影響，又擺回錯誤的方向，甚至因政府無法將改善道安的決心「一錘定音」，重演西班牙巴塞隆納原本力推人本交通，卻遭「車本主義者」反撲、走回頭路的場景。
台灣自從2022年底被CNN冠上「行人地獄」稱號後，蔡英文政府修法、大執法等動作不斷，卻加深行人、駕駛等不同用路人間的對立，更出現諷刺行人在行穿線慢慢走猶如「帝王」的言論。當交通安全改革成為既急迫又重要的工作之際，專家為何認為，若政府與民眾不了解「路權」及「道路使用者等級」觀念，落實在道路工程，相關爭議，恐怕難解？
日本歷經「交通戰爭」，瑞典推動「零死亡願景」都花了非常多時間，台灣「道路交通安全基本法」施行後，屢出現「朝令夕改」，要讓道安基本法發揮作用，專家直指政府得先做好「這項關鍵工作」，政府高層、主管必須「轉腦」，甚至「換腦」。
今年元旦，以道路零死亡願景為基礎的「道路交通安全基本法」上路施行，各部會相關的子法、作用法，正要開始盤點、調整，卻已經面臨三大挑戰。交通部長王國材曾表示，在推動道安工作上，思考生命價值與民怨時，他陷入天人交戰。台灣想擺脫「行人地獄」惡名，交通部的「搖擺」立場，恐是最大障礙。
桃園東興國中學生創作「帝王條款」漫畫，引發有百萬訂閱的YouTuber Cheap砲轟醜化台灣行人，但也有不少民眾以惡搞方式呈現「帝王條款」真人版，力挺國中生創作，引發網路正反兩極議論。新北市警察局交通大隊表示，行人在道路上違規仍可依道路交通管理處罰條例相關規定處罰，行人肇事也不全然免責，呼籲行人得遵守相關交通法規，以免挨罰或生憾事。
桃園市某國中學生近期奪得全國美術比賽漫畫類特優，將行人描繪成「霸道行走的皇帝」作品討論度爆表；車輛不禮讓行人祭出重罰6000元新制上路，但相形之下，三寶行人罰款僅500元，兩者相差12倍，加上近日行人亂象頻傳，網美在行穿線上拍照，「無臉男」卡路中央擺POSE，阿伯跳機械舞漫步，「帝王行人」奇形怪狀的離譜行徑，令人嘆為觀止。民間甚至有提高行人違規罰款的呼聲，專家建議再觀察，但宣導禮讓行人同時，也得宣導行人走行穿線的注意事項。
一場總統大選「選前之夜」的凱道路權大戰，曝光74歲國民黨北市黨部主委黃呂錦茹派出90人，守在電競網咖和電腦前「拚手速」，雖然藍營最後鎩羽而歸，但已引來民眾熱議，她還公布北市2024大選內參民調，「12月民調侯上漲45%，贏賴超過20%」。 據悉，其實內參民調一個選區要花25萬，北市8個選區，就燒了黃呂錦茹200萬，都是自掏腰包，一波波操作也讓這位向來低調的「藍營神祕大姐」，從幕後操盤選戰一躍站上台前。
2024大選前夕，總統府前的凱達格蘭大道是兵家必爭之地，選前之夜路權大戰結果出爐，不是資源豐沛的藍綠陣營拿下，反而是民眾黨拿下路權，由於1月11日凱道路權是民進黨先取得卡位，民眾黨也傷腦筋如何提前場地布置、動員能量等。藍綠白諜對諜，但搶下凱道灘頭堡的象徵意義大於實質意義，能在總統府插旗才是最後贏家。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看國道三號南下148K處，電纜掉落意外，奪走無辜1條人命。
8月20日下午，暴雨席捲整座城市，滂沱大雨中還夾帶強風，將行人手中的傘吹成斷臂殘肢，卻依舊吹不熄，也澆不熄民眾參與「還路於民大遊行」的決心。逾上萬名民眾聚集在凱道上，有人找遮蔽處躲雨，也有人坦然一點，乾脆浸在雨中。他們的心情無關政治，更無關顏色，是真心想表達對台灣交通安全的關切。 台灣人對國內交通的「不安全」實在太有共鳴，就在遊行前夕，新北市一名年過8旬的老翁才被公車撞死，彷彿要提醒國人，道路安全的問題絕非危言聳聽，而是切切實實攸關台灣人的性命安全。
「行人地獄」已是台灣去除不了的難堪印記，行政院終於願意將「零死亡願景」納入未來目標。「零死亡願景（Vision Zero） 」在行政院簡報中的一頁，看似一句口號。實際上，「零死亡願景」是一項國際性計畫，目的是達到交通事故零死亡、零重傷。瑞典議會在1997年通過這項願景，有別於台灣慣於將責任歸咎於駕駛，瑞典在以這項願景為目標時，是從系統設計師負起責任，「確保道路能改變行為」。
政府加重駕駛不禮讓行穿線上行人罰則，隨即出現檢討行人過馬路滑手機、加重行人違規罰則等聲浪，更質疑汽機車駕駛為何得停讓闖紅燈行人？雙方的對立持續升溫。專家感嘆，政府一昧強調重罰，反讓民眾忘記道路上「強勢」的汽機車，本就該注意「最弱勢」的行人，難道看見行人闖紅燈應殘忍地撞下去嗎？行人擁有絕對路權的荷蘭，汽機車不禮讓準備或正在過行穿線的行人，會重罰新台幣約1萬4000元，就是強調「有輪子」的交通工具得負較高注意義務。台灣，做得到嗎？
台灣交通被批「行人地獄」，道路交通管理處罰條例修法6月30日上路，汽、機車不暫停讓行人先行通過最重開罰6千元，執法標準為「人車距離3公尺內」，但路口人車態樣千奇百怪，員警執法遇到不少模稜兩可狀況，如行人走到一半停下或回頭、行人與車輛同時啟動、行人闖紅燈或走在行人穿越道兩側，是否舉發「車不讓人」出現灰色地帶。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次圖表帶你看為擺脫行人地獄惡名，交部修法引起的相關爭端。
「行人地獄」一詞籠罩台灣交通成為揮之不去的陰影，危險的交通現況不僅影響台灣人日常生活，也連帶衝擊台灣在國際上的評價，加拿大、美國、日本等多個國家都已對赴台的國人發出「旅遊警告」，暗示台灣交通亂象可能造成「快樂出國、無法平安回家」的結局。近期對禮讓行人的周邊討論不斷，除了改善標線、庇護島以及行穿線的修正之外，騎樓與實施多年的標線型人行道是否提供行人避險的助力？還是成為遇險的推手？
為擺脫「行人地獄」負評，減少重大交通事故，取締不禮讓行人成為今年執法重點。不過，在「禮讓行人」尚未成為台灣駕駛的普遍風氣下，「讓與不讓」上演駕駛、行人兩難窘境。...
台灣的車輛隔熱紙愈貼愈黑，政府卻只納管計程車，絲毫不管700多萬輛私家車，警察看見如同在前擋風玻璃裝墨鏡的16%透光率隔熱紙，卻無法開單？ 太黑的隔熱紙讓駕駛與行人少了「眼神交會」這個動作，造成嚴重道安風險，尤其政府以隱私權、炎熱為由，漠視隔熱紙問題，不少國家早已用科學數據規範透光率，專家不禁痛批，去年交通死亡3085人，台灣還能等多久？
