交通部長王國材近日表示，正研議罰款1200元以下交通違規不記點，引發路權團體抗議。交通部前部長賀陳旦今投書聯合報民意論壇直指「交通違規記點不宜輕減」，且選後再放寬很有爭議。王國材今天對此表示，這是權宜措施，希望在交通環境改善設施完善前，現階段兼顧道安與民怨。
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
730個日子過去了，台鐵變安全了嗎？釀49死，史上最嚴重的太魯閣號事故後，交通部以安全改革為目的推動「台鐵公司化」，這招是萬靈丹嗎？專家卻看不出台鐵改革作為與安全的差異，員工歷經的這項決策，為何搖頭直言台鐵內部根本沒有變？聯合報記者深度剖析事故2周年，台鐵安全依舊隱憂重重的關鍵。
台北市第3選區立委補選的民進黨參選人吳怡農日前提出政見，指2030年桃園機場第3跑道完成後，就應遷建松山機場，原址改建公園成為都市之肺，這也是在地居民的心聲。吳怡農自詡國防專業，但這次抄前輩的政見已了無新意，空頭支票的起手式也戳破他積極營造的國防專業人設。
台鐵局本應開始「練兵」，強化公司化的服務品質，然而因疫情大減班任由旅客枯等、改點未展現以客為尊的方向，連自稱商務艙等級「騰雲座艙」的服務水準，屢屢挨批僵化、沒溫度，連經濟艙都不如。交通部前部長賀陳旦直言，負責督促轉型的交通部與台鐵「心中都沒有顧客。」缺乏兩項關鍵核心價值，台鐵的走向自然沒有公司化的精神。
汐止到台北僅19分鐘車程，台鐵因疫情減班，近2個月來竟在中午時段連砍南下三班車，旅客只能夏日中午的烈陽下，在車站枯等46分才有列車開往台北，讓汐止人與同受砍班之苦的基隆人感嘆，台鐵減班、復駛和改點都沒以旅客為中心。 聯合報數位版直擊台鐵現場，探討台鐵服務流程，剖析台鐵班表令民眾詬病、宣示五星服務的騰雲座艙負評連連，就是缺乏這兩項核心精神，導致服務不到位，完全看不見公司化精神的關鍵原因。
圓環在百年前設計時，世上還沒汽車。隨著全球車輛大增，各國不少圓環不敷使用，引發圓環存廢討論。交通專家大多認為，圓環若因地制宜設置得當，仍能一舉擔起調節交通、綠美化、城市地標及意象、公共空間活化等多重功能，仍有存在必要。
太魯閣事故後，蔡英文政府推動台鐵「公司化」目標箭在弦上，2024年1月要掛牌，「擾動」僵化的台鐵，改善體質。政府下的猛藥，看似讓台鐵改革邁入新里程碑，卻被專家評為未對症下藥、搞錯方向，台鐵員工也感嘆政府「急病亂投醫」。究竟這帖「公司化」藥方，是讓長期處於醬缸文化的台鐵脫胎換骨，還是每況愈下？
台鐵普悠瑪、太魯閣事故奪走69條人命，台鐵公司化成為事故後首要目標，但從近來交通部端出公司化草案，到昨天台鐵1500名員工大規模抗爭，也讓公司化初衷失焦。交通部前部長賀陳旦提出「3盲點、2策略」，認為轉型並非只有「換招牌」。
交通部長又為端午疏運道歉了。蔡交通部長又為端午疏運道歉了。蔡英文政府上任5年多，歷經四任交通部長，其中三任交長賀陳旦、林佳龍及上任僅2個多月的王國材，都栽在「端午魔王關」，一遇到端午國道疏運，即便政策大不同，但總惹得民眾怨聲載道，使端午連假幾乎等同交長的「道歉大會」。
兩年多前普悠瑪翻車事故後，台鐵改革之路持續顛簸，去年10月國家運輸安全委員會公布事故調查最終報告，提出27項改善建議，台鐵近來回覆具體改善事項，雖然有多項改善都將完成，但增訂各車型操作、檢修、故障排除手冊改善日期，則訂在2023年前才能完成。
一場四首長會議，決定基隆輕軌「升級」中運量捷運，還要銜接捷運汐止民生線的「汐止東湖線」。四首長的「共識」，交通學者、居民仍不埋單。交通部前部長賀陳旦更直言，此案是「大加法、大錯誤、大浪費」。最大缺席者是台鐵，當交通部接受各方需索時，台鐵的功能和角色全消失了。
