.太平山國家森林遊樂區內道路「宜專一線」里程1.5公里處,今天上午7時20分因暴雨發生上邊坡土石坍方,且持續落石,交通雙向阻斷,無法通行。羅東林區管理處決定太平山遊樂區今天封閉休園,也不開放住宿。...
台東強震造成東部房屋倒塌,列車出軌,橋樑斷裂,南橫公路多處坍方,再度興起還地於天的爭論,專家認為,既然南橫已花費130億元修復,卻不能改變向源侵蝕造成大崩壁等現實,人定不能勝天,應審慎評估南橫的發展,是否還要與天爭地。
台鐵中秋連假號誌故障、平溪線列車一日兩撞落石,拆穿政府稱台鐵安全為進行式的謊言,台鐵不僅技術能力不足,連最基礎的安全觀念都蕩然無存。每次發生事件,政府將震怒與遺憾掛嘴邊,再召開數不盡的改革會議,號稱將管理系統導入台鐵就能脫胎換骨,反而凸顯蔡英文政府根本找不到問題根源,拿台鐵公司化搪塞,旅客只能自求多福。
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看台鐵平溪線列車1日2度撞上落石始末。
5月25日早晨,一顆落石砸中台鐵和仁隧道旁的電車線設備,駛過的太魯閣號集電弓撞擊後,列車設備和電車線損壞。看似單純設備異常事件、無人傷亡,卻因落石掉落處僅距太魯閣事故地點250公尺,受損的列車同為太魯閣號,巧合地令人直冒冷汗,更砸出台鐵AI落石告警系統沒有作動,一旦落石砸到車、掉落軌道,恐再釀嚴重事故的疑慮。
民國98年,莫拉克風災重創南橫公路,總共毀損22座橋梁,路基流失12公里,梅山口到向陽路段封閉,統計從甲仙到新武長達140公里的路段受損,第一時間公路單位投入大量資源搶通,但包括串起中央山脈東西兩邊布農族人交流孔道的大關山隧道也被掩埋,還有天池大崩壁、埡口大崩壁,都是南橫公路最難處理的路段。而110年8月8日降下豪大雨,當天玉穗溪挾帶大量土石流,沖毀106年興建完成的明霸克露橋,目前也只先搭建出一座短期鋼便橋,終於在今年5月1日檢視路段已達安全通車條件,有條件開放民眾通行,中斷13年後終於讓民眾可以重新進入這條全台最美麗的高山道路。
由於今年2月基隆湖海路兩度發生落石坍方,掉落的40噸重巨石差點擊中路過的休旅車,頻繁的落石讓附近居民心驚驚,擔心巨石再度從天而降,因此基隆市政府工務處邀請消防局及顧承宇教授共同會勘,確認未來落石的地點和軌跡並加以補強攔石柵,而能夠精準研判地形地貌的最大功臣就是基隆市消防局的空拍機隊。
台灣今年5月起從缺水到淹水,旱澇不均的現象也顯示出極端氣候危機未來只會更加頻繁出現,在南橫公路上布農族語口中的希望之橋-高雄桃源區的明霸克露橋,上個月初被湍急土石流攔腰沖斷,斷橋畫面震撼全台。過去這座橋才因八八風災被洪水沖斷,當地人等了8年、2017年重建完成,豈料再度不敵洪水摧殘,也讓南橫全線通車的夢再度幻滅,人與自然的拔河,保障當地居民通行安全,在現實面上如何實現尚待定論,多年來在這條台灣最長的橫貫公路上,始終有一批公路英雄,堅守崗位搶救每一次的公路災害,他們攀爬數百公尺,像蜘蛛人般貼在大崩壁搏命施工,從天而降安全索是生死一線牽保命工具,更承載南橫早日通車期待。...
南橫公路1968年7月動工,1972年10月31日通車,迄今49年,當年工程艱鉅,陸續有116名工作人員因炸隧道、渡河遭沖走、被落石擊中、失足跌落山谷等因素失去生命,為感念闢路先賢的犧牲,公路總局在天池路旁設置長青祠供悼念,南橫沿線隧道、橋梁命名也有洋蔥,陽剛工程的背後,不失人性溫度。