「請求支援黑色垃圾袋，要裝散落的遺體殘肢！」塔台發給CI676落地許可沒多久，消防隊就通報說北跑道出事了，前桃機營運安全處長黃啟明回憶，大園空難是第一次在桃機附近發生的嚴重空難，也因為這起空難，桃機開始由消防隊添購遺體袋，後來發生在場內的新加坡航空空難，他發現傷者人數對不上，隔天再開挖又找到3具遺體。黃啟明回顧在桃機40年，各種緊急狀況的發生，都是從小到大、從外場到本場，感謝老天爺眷顧這座機場。
1960年代，道格拉斯飛機公司陷入成本管理不良，資金緊張的窘境，1967年被以軍機為主業務的麥克唐納公司購併。即使有了新老闆，也從未回到1950年代之前，穩居全球最大民航機、運輸機霸主的地位。在一連串軍方與民航的訂單受挫後，1997年麥道公司併入宿敵波音，讓雙方一甲子的纏鬥畫上句點。
2024年2月15日上午，一架DC-8客機現身南台灣上空，飛行高度極低，地面可拍到機身塗裝，是美國航太總署（NASA）的飛機。NASA與我國環境部合作，進行空汙觀測，3月13日可望再度到台灣上空蒐集資料，之後前往泰國。 身為美國初代噴射客機雙雄之一，全球還在飛行的DC-8如今只剩個位數，因此才會引起飛機迷興奮搶拍，但其實39年前DC-8曾引發消費者集體抵制，也成為台灣消費者權益史中，重要的里程碑之一。...
美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架全新的波音737 Max 9客機5日在飛行途中，一片用來封住多餘逃生門的隔板脫落，機身破一個大洞，被迫緊急折返降落，使波音737 Max系列飛機的安全問題再度成為焦點。 這起事件令人想起同系列的737 Max 8客機在2018年和2019年的不到5個月內，接連發生2起重大空難，總共造成346人罹難，事後查明原因是設計有瑕疵，導致737 Max系列飛機全面停飛20個月後才陸續復飛。目前還不清楚737 Max 9客機事故原因，但專家研判並非設計問題。737 Max系列飛機三番四次出包，波音到底出了什麼問題？
日本航空A350客機1月2日降落東京羽田機場發生重大空難，羽田機場的歷史又成為討論焦點。這篇文章告訴你，不僅飛航起、降需要「安全空間」，機場的生存發展，也需要「空間」。
脫口秀節目「博恩夜夜秀」主持人曾博恩贈送高額小費給外送員，對方自稱曾是空軍飛行員，但空軍否認。冒牌機師的動機為何？詐騙嗎？還是另有原因？ 飛行員因為職業特性，不管中外，向來是最常被人冒充的行業。甚至還有人假戲真作，真的開飛機上天，結果釀成悲劇。
經歷時間與預算都嚴重超支的開發過程，協和號（Concorde）超音速客機終於在1976年初交給英航與法航。而此後27年內，把聲音遠遠拋在後面，甚至讓時間倒退，都不再只是試飛員的特權，一般人都有機會體驗，儘管價錢不便宜。 協和號客機的問世，使航空旅行的速度一下子加倍，且高度提升50%。但為了因應特殊的飛行環境，飛機的設計與操作都與客機有所不同，包括油耗、發動機，就連機身顏色、座位安排都有講究。以下就跟著聯合報數位版來看看，超音速客機究竟有哪些地方與一般客機不同。...
11月7日，長榮航空發布財報，其中最勁爆的消息是宣告，將向空中巴士採購A350-1000與A321neo客機，總數高達33至39架，牌價超過101億美元。長榮前幾年持續訂購777、787，未買空中巴士，機隊規畫明顯傾向波音，如今「豬羊變色」，未來的越洋航線以及中短程區域線，都將是空中巴士天下。流年不利的波音面對「鐵粉」出走，想必格外點滴在心。 相較於私營的長榮，華航則因半官方背景，決策深受政治左右。在蔡政府亟欲拉攏華府的背景下，去年宣布採購波音787為下一代中長程機種。受到此次長榮影響，華航未來的越洋客機選擇，極可能由此次鎩羽的波音777-9勝出，替美方扳回一城。...
3月21日是中國東方航空MU5735班機失事一周年，這起中國大陸近年最嚴重的空難，造成機上132人全部罹難，事發至今，許多不合理的疑團，始終沒有答案，中共當局諱莫如深，小道消息不斷。飛行員蓄意駕機撞地自殺的說法，甚囂塵上。 在空難屆滿周年前夕，大陸官方20日晚間發布了久違的調查通報，宣稱當局一年來進行現場勘查、資料檢查、人員訪談與實驗分析，但事故非常複雜，極為罕見，將持續深入進行調查，但對於目前為止的調查發現，沒有任何進一步闡釋。
華信航空即將在3月下旬開航馬祖南竿，採用ATR72-600型飛機執飛，這是華信航空睽違24年後，再度回到馬祖的天空，馬祖南北竿往返本島的天空交通，終於不在是立榮航空獨家飛航的市場，讓馬祖居民返鄉更順暢，也讓馬祖旅遊在空運量能上有更多選擇。...
今年1月15日尼泊爾雪人航空公司（Yeti Airlines）ATR72客機，由首都加德滿都飛往西部城市博克拉（Pokhara），在降落前一分鐘墜毀，機上4名組員與68位乘客罹難。尼泊爾政府公布了空難初步調查報告，顯示當時飛機兩具螺旋槳都是順槳，發動機繼續運轉，卻宛如汽車空檔，沒有推進力。出現這種致命狀況，可能是機師放下襟翼減速時，錯扳動了旁邊的順槳手柄。...
向來以失事率偏高著稱的印度空軍，上周六發生一起撞機意外，事故地點發生在中央邦瓜廖爾（Gwalior）附近，法製幻象2000戰鬥機與俄製蘇愷Su-30戰鬥機相撞。兩架飛機共有三名飛行員，其中一人殉職。印度空軍表示，兩架飛機例行訓練時撞機，軍方將組成專案小組調查失事原因；至於罹難飛行員是幻象機還是Su-30的駕駛，無進一步說明。 隨著飛行活動愈來愈普遍，在彼此航路接近之處，飛機發生碰撞意外的可能就愈來愈高。在我國或是全球航空界，有那些著名的撞機案例？各國如何避免類似事件再度發生？
1月15日，尼泊爾的雪人航空公司（Yeti Airlines）一架ATR72螺旋槳客機，由首都加德滿都飛往西部城市博克拉（Pokhara），卻在降落時墜毀，全機72人都罹難。消息傳到台灣，多家媒體報導時，不忘提及台灣復興航空兩次重大空難都是同款。
尼泊爾雪人航空日前發生ATR72飛機墜毀事件，造成至少68死，有媒體報導，此機型出事並非首次，其中已經歇業的復興航空2次重大空難都是同款機型，讓外界以誤為此款飛機不安全。事實上，ATR72首航已超過34年，是全球普遍使用的螺旋槳機型，也是肩負國內航線主要運力的機種，包括立榮、華信都以此款機型飛航國內、離島航線。
一架自花蓮飛台北的中華航空公司波音737客機，1989年10月26日傍晚自花蓮起飛不久，撞上秀林鄉佳民村的大山，飛機撞得支離破碎，機上有乘客47人，其中一名外國籍男子，另有空服人員7人，一共54人，均生死不明，花蓮縣警方及山青隊出動大批人員上山搶救。
隱身在每架航機背後，指揮著天空中百萬架飛機航路的航空管制員（Air Traffic Controller，簡稱航管），是對搭機享受旅途的旅客們來說最陌生的臉孔，但這個職務卻是每趟平安飛行不可或缺的重要角色。在萊特兄弟於1903年12月17日成功達成人類史上首次動力飛行後，隔了16年，1919年一戰後，才在法國凡爾賽商定出首條空中規則，規範航機間彼此應該要有300公尺的垂直間隔。至於「航管員」這個重要職務，國際飛航管制員協會聯盟（IFATCA）認為，當年這個超前衛的新興職業，是在1922年才開始的。
1960年7月19日搭乘美國軍用機於赴美深造途中在關島失事殞命的6名國軍軍官遺骸，同年10月12日上午9時自克拉克基地運返台北安葬。 國防部派總政治部副主任王永樹中將率領三軍軍官代表40餘人在機場迎接這6名軍官的遣骸，殉職軍官的遺族數十人亦至機場。當6名軍官遺骸由6名儀兵自專機上抱下機時，遺族們難過互相擁抱號啕大哭，泣不成聲，在場者莫不為之鼻酸。
華爾街日報獨家報導，中國大陸東方航空公司一架波音737-800客機今年3月在廣西山區墜毀，機上132人全數罹難，熟知美方初步調查評估人士透露，根據機上黑盒子飛行數據，駕駛艙內有人蓄意讓飛機墜毀。此消息與4月傳出的東航公安系統上層信息不謀而合，該信息指東航失事鎖定是副駕駛張正平的自殺報復。張正平是雲南航空績優駕駛員，東航和雲航合併後，將他降級為副駕駛，成為此航班機長楊宏達的副手，而楊宏達却是張正平的徒弟。
3月21日，中國大陸東方航空B-1791號737-800客機，在執行昆明到廣州的MU5735航班時，墜毀於廣西山區，全機132人死亡。事發後東航與子公司上海航空，停飛223架同型機，直到4月17日才恢復派遣，但仍規定2名駕駛都是正機師，且不飛高難度機場，也不攜帶危險貨物。至於空難的原因，目前仍是一團迷霧。
2010年，空中巴士宣布，A320推出第二代生產型neo（New Engine Option，新發動機選擇），號稱比原先的發動機省油20%。面對大西洋彼岸的新挑戰，波音如果從頭設計新機種，將耗掉巨量的金錢與時間，因此決定繼續改良737，創下民航機推出第四代產品的空前紀錄。沒想到新上市的737MAX，服役後卻接連墜毀兩架，其中暗藏的設計瑕疵，更上升到草菅人命的醜聞等級。在短短3天之內，全球各國對737MAX祭出禁飛令，時間綿延長達2年，也創下航空史上空前紀錄。 A320neo升級的主要部分，是換裝新式發動機，包括普惠PW1000G，或是CFM56進一步改良的LEAP-1。它們比起上一代產品，燃油效率號稱高兩成，但是發動機直徑也更粗。A320較晚問世，原本機身離地就較高，加大發動機不是問題，但對誕生以來就是小短腿的737，先前第二代、第三代為了裝上CFM56，已經費盡九牛二虎之力，如今LEAP-1直徑再加大44公分，發動機艙就要貼到地面了，怎麼辦？
