國際四大航展之一的新加坡航展，在疫情過後再度千家爭鳴。美歐大戰的傳統卡司今年加入中國戰局，添增了什麼變數？相較過往F-35B都有精彩動態表演，今年臨時喊停，卻在地面展了F-35A，航展後新加坡宣布將採購8架F-35A，是有沒有這麼巧？帶你來細細聽聽。
世界三大航空展之一，同時也是亞洲規模最大的新加坡航空展2月20日登場。今年航展，美國波音沒有民航客機參展，鎂光燈因此聚焦於空中巴士及中國商用飛機公司，尤其是中國商飛首度赴海外參展、大陸自行研發的客機C919。波音甚至預期，東南亞將是波音與中國商飛競爭的一級戰區。波音為何如此評估？
新冠疫情緩和後空運需求復甦，去年空中巴士接單量破紀錄，卻受限於引擎等零件供應鏈，無法加快產量。波音也想增產，但波音旗艦737型飛機機身出現新問題，導致有數十架飛機必須重新加工，加上阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機1月發生起飛後門板飛脫事故，波音MAX增產計畫因此遭美國聯邦航空管理局（FAA）凍結。急需新機的航空公司除了耐心等待，還有其他可行之道嗎？波音頻頻出狀況，航空公司會轉單給空巴嗎？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看日本羽田機場的兩架飛機擦撞事故。日本航空一架日航516班機（機型空巴A350）2日在東京羽田機場降落時撞上跑道上的海上保安廳飛機，事故之際塔台與飛機通話內容成為調查重點。
隨著美國與中國大陸的關係惡化，波音公司對大陸的商用飛機銷售已經放緩。不過，美國總統拜登與大陸國家主席習近平這個月舉行了峰會，雖然並未就恢復波音飛機銷陸取得公開進展，但可能減緩兩國之間的緊張局勢，對波音公司是個好兆頭。也許更重要的是，波音與中國大陸仍需要彼此。
華航、星宇兩家國籍航空在邊境解封後都已陸續引進窄體新機，目前平均載客率表現也不俗的長榮航空，對於窄體新機引進的規畫則仍不明朗。據了解，由於空巴A320家族機種在全球銷量暢旺，連帶影響到長榮航窄體機的汰換期程，其窄體機隊A321-200也因10年租約陸續到期，現在也面臨是否延租的考量。
歐洲最大飛機製造公司空中巴士，近日在其Twitter上公布了位在法國土魯斯工廠最新組裝好的Beluga XL貨機，又稱超級大白鯨，這架是空巴公司推出的第6架，也是最後一架Beluga XL。前5架超級大白鯨前段機身都是一雙可愛的大眼睛，第6架的前機身左側則改為俏皮的「眨眼」圖案，機身上特別加了句「Also flying outsized cargo to your destination」，6號機正在準備首航，預計今年下半年投入營運。
研發設計10餘年，中國商飛C919飛機終於在今年5月下旬由中國東方航空以航班編號MU9191，完成首次的商業載客飛行任務，該架航機從上海虹橋出發，抵達北京首都機場，機上共載運了近130名旅客。但這架由中國自行設計、生產、製造的飛機，目前雖然訂單已破千筆，卻全數由中國籍的航空公司、企業所訂購，未來市場是否能和波音、空中巴士相抗衡？航空學者就雙邊適航認證的簽署協定角度來看，認為C919未來在國際市場上潛力不小。
中國大陸改革開放後很長一段時間，關於大陸的產業競爭力有一句話廣為流傳：「中國人要賣一億條牛仔褲，才能換到一架大飛機」。也因此，自己造飛機一直是億萬中國人的夢想。這個夢想，終於在2023年5月28日這天成真了。當天上午10時32分，東方航空一架大陸自製的C919客機，搭載約130名旅客從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟了C919的首次商業載客飛行。
號稱「空巴大白鯨」的SATIC A300-600ST的超級運輸機（A300-600ST Super Transporter "Beluga"）即將在9日首度抵台。 SATIC A300-600ST超級運輸機是空中巴士集團用來運送新造飛機半成品的特殊用途貨機，以A300-600R型客機為基礎做開發，由於其外型酷似一隻大鯨豚，因此得到「空巴大白鯨」的暱稱，目前空巴集團總共生產五架此型貨機。其實一般貨機的容量就已經非常大，但為何還會出現這幾架造型特殊的「空巴大白鯨」呢？這就和空中巴士工業集團的企業歷史發展脫不了關係…
退役航機就算報廢、拆解，經過巧思設計賦予新生命後，往往身價暴漲，特殊航機的退役再製品更成航迷眼中一定要蒐藏的夢幻逸品，小小一片經過雷射雕刻的飛機蒙皮鑰匙圈，喊價上萬元。甚至還有豪宅行家採購機上窗框、機翼，回頭重新改裝拼接，變成吧台、咖啡桌，就連波音777-200那直徑長達3.6公尺的引擎進氣口圈，都有人買回去改裝成絕無僅有的大床、按摩浴缸。
全球疫情趨緩，國際旅遊復甦，以最高載客量著稱，每架次可達800人稱霸航空業的空中巴士A380，竟然面臨停產的命運。 本集遠方邀請朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良教授，談空中巴士A380從2007年首批交付以來，為什麼愈來愈不受市場青睞，也談這些年來航空市場上的變化。
在新冠疫情影響下，全球載客量最高、體積最大的客機—空巴A380已正式退出中國大陸市場。據澎湃新聞報導，日前，中國大陸南方航空A380最後一班商業航班於11月7日15時許從美國洛杉磯起飛，8日凌晨6時抵達廣州。至此，中國大陸最後五架空巴A380全部退出歷史舞台，11年的服役期間畫上句點，未來，這些巨無霸可能被拆解變賣、放入博物館，或改裝成飯店。
A380是目前全球最大的民航客機，台灣旅客想搭乘，得飛到國外才有機會體驗。這架讓不少航迷喜愛、旅客驚豔的巨無霸飛機，擁有的航空公司無所不用其極，在客艙內裝設奢華硬體，頭等艙、套房、酒廊、淋浴間等，每次亮相總讓外界讚嘆。但你知道嗎？這些華麗客艙設備的生產製造過程也有台灣人參與其中，且她並沒有顯赫的家族背景支持，小時候還曾跟著欠債父親跑路、和未曾就學的母親一起擺地攤掙錢。
中國大陸自產客機C919，通過載客飛行前的最後一關，9月29日取得了中國民用航空局頒發型號合格證，即一般所謂的適航證，作為生產商的「中國商飛」，只要交付C919給大陸的航空公司，這架飛機就可以在兩個航點執行飛行任務。
近日桃機飛來一架從歐洲來的老飛機，這架飛機所屬航空公司為Easy Charter，註冊地在喬治亞，註冊編號為4L-EFC，機型為A300B4，目前機齡剛滿40歲。據悉，這架飛機這次來台，主要是為了執行一趟包機貨運業務。而根據資料顯示，這架航機也是目前全球仍有在飛的A300中，排名前三老的飛機。
華航購機案拍版後外界紛擾不斷，內部也傳出雜音，不少人直指這是政治力介入後的結果。但聯合報數位版掌握，這項決策獲得華航企業工會接受，主因就在購買787這款飛機、搭配GE引擎並未有太多技術面爭議，且不傷及員工權益。
今年台灣的航空公司呈現另一種型態的國際飛機製造商競技場。張國煒掌舵的星宇航空機隊清一色都是空中巴士機型，國家隊中華航空本周在政治考量下，宣布以46億美元採購16架波音787夢幻機。
華航宣布買下16架波音787-9客機，搭配奇異GEnx發動機，預計2025年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力。消息一出，各界爭議不論，不少人直覺認為這是美方強押華航埋單的產品，航空界也有人認為，中運量航機從原本的空巴330改用787，轉訓、營運成本將大幅增加。但購機評估是複雜的決策，必須考量機隊規畫的適應性、靈活性與連續性，華航買787或許難掩「政治因素」介入，但航空圈人士從專業角度視之，認為這項決策「滿好的」。
七月一日晚間，大陸南方航空、中國航空和東方航空三大航司先後發布公告，將購買292架空中巴士的A320NEO客機，總價約372.57億美元（約合2500億元人民幣），於2024年至2027年交付。消息一出，網上就炸開鍋了。空巴憑什麼贏了波音？在波詭雲譎的國際局勢下，這筆大單飽含政治意味，令人浮想聯翩。
