去年台北大巨蛋啟用迎接亞洲棒球錦標賽，隨衍生黃牛亂象，警方嚴加取締送辦，就專治黃牛的「社會秩序維護法」，台中地方法院簡易庭法官們的見解卻出現重大歧異，一派法官主張警方以「釣魚」誘捕偵查應論未遂不罰，另一派法官則認為基於營利擾亂市場本就當罰，甚至有同一人犯兩次相似情節，因案件分給不同法官審理，出現一案裁罰、另一案不罰的詭異情況。
台北大巨蛋今年底正式啟用，迎來首場正式活動「2023亞洲棒球錦標賽」的同時，黃牛票問題也在網路上出現，台北市長蔣萬安下令嚴查，命令層層下達基層警界，違序案件甚至成為刑警工作重點之一，引起警界議論；不過，相關爭議未隨亞錦賽落幕而結束，北、中接連有簡易法庭認定員警誘捕偵查之下，被移送人無圖利犯意，裁定不罰，所謂「黃牛」彷彿只是被警察帶去做績效，有員警擔心，相關申訴將緊隨而來。
2024年元旦即將改制為台鐵公司。但專家分析，台鐵公司政策不明，一開張就面臨人力不足、凍漲28年的票價是否「解凍」與安全文化難落實等3大挑戰，不看好台鐵公司可徹底改革。
中秋連假收假日高鐵台中站自由座人潮塞爆，引發民怨。立委洪孟楷今於立法院交通委員會質詢指出，雙鐵票價隨著物價上漲是否應檢討，今年5月台鐵有提案說要調整票價，後來暫緩。這次中秋連假高鐵自由座人潮塞爆，高鐵新車2027年才會進來，難道每次連假都要成立指揮所調度？應該超前部署。 王國材表示，目前高鐵董事會還沒有這樣（漲價）的討論，高鐵會經過計算公式提出相關費率，他不覺得高鐵要以價制量，可以用自由座分配，這次國慶連假就做得很好；至於台鐵票價則是請公司化後的董事會做決定。
疫情結束邊境解封，許多人已在規畫暑假出國玩，毫無疑問，日本仍舊是國人首選的國外旅遊目的地，但隨著旅客結構的改變，赴日自由行的客群越來越多，機票價格上揚後難以回跌，就算日幣匯率低，整體旅行成本仍較疫情前還要高。專營日本線的旅遊業者分析，玩日本若想找比較平價的團，可往二、三線城市跑，一張機票的價格可能是飛東京或大阪的六折價，就算是暑假旺季，也能選8月份或是9月初的團，價格都親民許多。
建於1985年的臺馬輪，原本營運於日本內海航線，在投入台馬島際交通後，又服役長達26年。對早年僅能靠船隻進出的馬祖人來說，臺馬輪乘載著他們多年來離鄉背井、返鄉心切的故事。2015年臺馬之星加入後，雖然分擔了臺馬輪的運力，但馬祖人對於臺馬輪複雜的情感，是每個人都有說不完的故事。
覺得國旅貴得不合理嗎？中國大陸剛結束的「五一」五天連假，則是讓不少大陸民眾覺得，國旅「貴到讓人懷疑人生」。有網友整理今年五一漲價幅度最大的30家酒店，排名第一的是「秦皇島麗楓酒店」。該飯店平日一晚價格人民幣159元，五一假期價格飆升至1,099元，漲幅達到591%。
隨著國境解封，全民開始搶機票瘋出國，但在上網查機票時，你是否也曾遇過機票愈查愈貴的狀況？這究竟是出於供需法則還是背後有更不為人知的商業內幕？為此，許多消費者歸納出一套購買策略，認為開無痕視窗或是平日買機票比較便宜等等，令人半信半疑，究竟機票價格的真相到底為何呢？
疫後航空客運復甦，不少旅客開始買機票飛出國，不過以往購買的廉航票價卻變得貴桑桑，一點都不廉價。事實上，所謂「廉航」是消費者端在購買機票時對票價的感受，但對航空業者來說，能夠壓低機票成本的主因就是在於「低成本」的營運模式，這種營運模式的英文原文是Low Cost Carrier（LCC），有別於傳統航空的營運方式，LCC將機上的服務項目拆解，包括行李、餐食、WIFI、劃位等，旅客若有額外需求，可加價自由購買外，對航空公司而言，也因為「這個原因」降低支出，才讓旅客有機會買到一張比較便宜的機票。
邊境解封滿一個月，不少人已經搶第一波出國玩回台，仍選擇先觀望的民眾，也因近期ITF旅展的促銷推廣，下手刷機票，期待出國爽玩。不過有旅客發現，先前提早購買的歐洲線機票，鄰近出發日，票價竟然便宜1萬元，退票手續費也只要扣6000元，到底要不要退票重新買？旅遊達人提醒，購買機票時不要只關注最後的價格，還需仔細檢視票價產品內容，包括托運行李件數、哩程數、退改票手續費等，才不會多花冤枉錢。
疫後旅遊班機取消、異動狀況頻繁，近期就有不少旅客發生搶了便宜的低成本航空（LCC）機票，卻突然收到航空公司簡訊告知航班取消，或是提早／延後飛行。傳統航空也有一樣情況，早早訂好的機票卻航班取消被迫更動。旅遊達人指出，解封初期航班異動多，旅客在購買機票前，最好別只關注價格面，可以多研究各航空公司的運輸條款，同時留意不同票價的托運行李件數、改票手續費、累積哩程數等，做好妥適旅遊規畫。
全球邊境都已陸續解封，也讓好久沒出國的旅人打開抽屜檢查護照，點開網站開始搜尋機票價格。只是，疫後因全球性通膨、戰爭油價高漲，加上不少航空公司未能熬過航空客運低潮破產退場，疫情後的航空旅行，機票價格也調漲不少。聰明旅人善用哩程兌換商務艙、升艙機票，但有些旅客卻是在機場櫃檯報到時，「驚喜」發現自己被升等，原本只能坐狹窄的經濟艙位置，卻突然被安排到前方寬敞的商務艙座位，備感尊榮。
公車鬼切進站，司機不等乘客入座就踩油門駛離，在道路上飆車後又緊急煞車，挑戰乘客的平衡感與耐性，荒謬又NG的公車駕駛行徑，是部分雙北公車的日常；但業者捧著高薪，卻補不齊司機，嚴重缺工下公車司機只得像超商店員身兼十八般武藝，旅客更難盼得日本公車的高品質服務，只好每日飽受怨氣卻無可奈何。 雙北公車制度的四大問題為何難解，造成服務品質低落？日本如何讓旅客上車感受賓至如歸？聯合報數位版帶讀者一窺公車滿意度95％背後，與民眾感受脫節的癥結點與他山之石的成功祕訣。
在歐美行之有年的「滑壘票Rush Tickets」，是一種限時優惠票，也開始出現在台灣藝文場域。國內目前只有衛武營國家藝術文化中心，提供開演前1小時到開演後15分鐘內販售的5折「滑壘票」。這麼優惠的滑壘票可遇不可求，要買到還得天時、地利、人和。
隨著疫苗施打率提升，與病毒共存策略普及，國內外航空客運市場都逐漸復甦，也開始傳出有機位超賣問題。近日就有一名旅客投訴華信航空機位超賣，他好心讓位願意延遲出發，但航空公司後續協調不佳，導致他金錢、時間成本的浪費。不過機位被超賣也不見得所有旅客都不開心，為解決超賣問題，航空公司自有一套「安撫」手法，被迫改變行程的旅客，有時候還會覺得因禍得福呢。
台鐵局本應開始「練兵」，強化公司化的服務品質，然而因疫情大減班任由旅客枯等、改點未展現以客為尊的方向，連自稱商務艙等級「騰雲座艙」的服務水準，屢屢挨批僵化、沒溫度，連經濟艙都不如。交通部前部長賀陳旦直言，負責督促轉型的交通部與台鐵「心中都沒有顧客。」缺乏兩項關鍵核心價值，台鐵的走向自然沒有公司化的精神。
用電大戶電價7月起漲15％，台鐵、高鐵及各地捷運等公共運輸都難倖免；外界擔憂這些新增的電價成本可能漲成票價轉嫁給民眾，尤其是雙北之外的桃園、高雄、台中等地，「恐將捷運族再逼回去騎機車」，不利大眾運輸經營。面對營運艱辛，高雄捷運這幾年為支撐營運，已超前部署「斜槓賺外快」，非不得已才考慮調漲票價，就是擔心嚇跑好不容易培養出來的忠實乘客。
．台鐵工會今發動不加班行動，台鐵表定列車全面停駛，僅開出18列次加班車，交通部準備類火車、國道客運等加強疏運。各車站冷冷清清，乘客抱怨不已。...
台鐵工會發起五一勞動節不加班，民眾當日恐無車可搭，專家卻認為工會誤判情勢，拿公共利益與政府對打，恐落得全盤皆輸。台鐵員工也感嘆，工會未對民眾解釋清楚訴求，只一味喊撤回草案，訴諸情緒無助爭取權益；既然公司化草案已送交黨團協商，就是「延長賽」，得靠更細膩的戰術，替員工爭取最大利益，才是最終勝出的關鍵。
蔡英文政府強推台鐵公司化，台鐵工會不滿交通部未充分與員工溝通，發起五一勞動節不加班抗議行動，列車恐全面停駛。由於交通部犯了極大戰略錯誤，既未取得台鐵員工信任、溝通不良，也未取得社會支持，造成政府與台鐵工會「火車對撞」，還把乘客拖下水的三輸局面。
