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隨著生成式AI與雲端運算的電力需求飆升，谷歌、微軟等科技巨頭將核能視為新解方，並押注小型模組化反應器（SMR），欲在不依賴傳統電網下穩定供電並降低碳排。然而，面對高昂建設成本及嚴格監管審查，SMR能否真正推動科技業永續轉型？這場能源革命正處於關鍵十字路口，核能是否成為未來驅動力？
台電台中火力電廠二期新增燃氣機組日前通過環評，台中市怒轟環境部護航汙染、失職，質疑中央環評結論有瑕疵，等於開了空白支票，不排除提起行政訴訟。
經濟部在能源配比執行現況與未來規畫報告中，把「小水力發電」也納入未來推動目標。因考量環境衝擊，現在已不再推動大型水庫，所以優先推動對環境影響比較小的小水力發電。究竟何謂小水力發電？它可說是既古老又現代的發電方案，生產的電力正符合現代淨零碳排目標的低碳電力。
國家氣候變遷對策委員會第2次會議24日登場，經濟部在會中提出深度節能行動方案。召集人賴清德總統表示，明年1月要在第3次會議時提出台灣2032年的減碳新目標，進一步凝聚共識。
為落實2050淨零碳排，長榮航空與空中巴士合作導入18架A350-1000廣體客機及15架A321neo窄體客機，相較舊款機型可減少25%燃油消耗及二氧化碳碳排量，今天正式簽訂，預計A350-1000於2027年第一季交機、A321neo於2029年交機。長榮航空表示，去年8月使用混合比率達40%永續航空燃油，盼2030年可達到所有空中巴士飛機均以100%永續航空燃油運行目標。...
台灣平均氣溫自1990年起呈現逐年上升趨勢，觀察最近這30年，平均氣溫是每10年上升0.27度，而且台灣升溫速率明顯加快，預估到了本世紀末，冬季將剩不到1個月。這樣的情況不只是發生在台灣，全球各地都在面對極端氣候挑戰，野火、暴雨、洪災頻傳，這都跟氣候暖化有關。 造成氣候暖化的原因，是人們在工業革命之後，透過各式製程，加快了生產流程、也生產了更多高科技產品，但是，這些製程會排放諸如二氧化碳、甲烷和一氧化二氮這樣的溫室氣體。為了有效控制氣候暖化問題，全球訂定以2050淨零碳排為重要目標，為了達成這個目標，各國都在發展乾淨能源，除了再生能源之外，氫能也是其中一項新發展，台灣也在積極發展氫能。本集白話財經邀請工研院綠能與環境研究所副所長萬皓鵬，來跟我們聊一聊台灣發展氫能的挑戰與未來。
全球都在發展氫能，就台灣的角度來說，氫能目前最大的應用，是使用在交通工具、工業製程上，不過，國情不同，各國發展氫能、生產氫能的能力不同，台灣能跟上國際嗎？又有何優劣勢？
屏東縣是全國可可產業重要產地，內埔鄉青農37歲邱濬宇，從小跟著父親從事辦桌租借桌椅生意，原以為一輩子都會做這行，9年多前回到家鄉後，接手從阿公時代就有的檳榔樹，在檳榔樹下轉種可可，從門外漢開啟巧克力人生，一路上猶如巧克力苦甜，從成立產銷班，打造南國天物運銷合作社，屏東可可從「Tree to Bar（從可可樹到製作成巧克力）」，歷時2年盤點審核，申請到全台第一個擁有「碳標籤」的巧克力。
和碩董事長童子賢作為賴總統曾經最屬意的閣揆人選，先前多次公開挺核能的言論，加上經長郭智輝也對核能保持開放態度，引發外界猜測賴政府能源政策可能轉向，但最後賴清德還是不敵黨內壓力。在歷經黨內一番震撼教育後，郭智輝如今言必稱「非核家園」，童子賢21日則是大鳴大放，認為政府不該誤導大眾，以為綠能是很簡單達到的事。回頭來看，還好當初童子賢沒有答應組閣，郭智輝活生生的就是他的對照組。
紐約時報指出，歐盟近年來已成為全球應對氣候變遷最具願景的領頭羊。然而在6月稍早的歐洲議會選舉，綠黨選情慘澹，失去三分之一席次。為何綠黨這次會慘敗？這對歐盟環保政策和全球對抗氣候變遷，是否會產生不利影響？
台灣商用車電動化的程度去年趨近於零，目前主要使用商務車的產業為物流業，幾乎都未使用電動車，這些像是郵務車、貨車、物流車等車輛，一天跑的里程數可能多達數百公里，對碳排造成的壓力不小。物流業者指出，電動商用車的價格是最主要問題，如果要全面把車隊電動化，那等同於再組建兩到三支車隊的費用…
根據政府的淨零路徑，2040年所有新車都要是電動車或是無碳氫能的車，但檢視政府政策，政府推動運具電動化，但目光焦點幾乎放在一般民眾使用的電動車與電動機車上，但商用車是被忽視，包括運輸、物流等商用車，目前都仍為燃油汽車，因為這塊缺角，要達成淨零路徑的政策目標，變得幾乎不可能。
旅客搭乘傳統航空，機票價格包含餐食、飲料，但不少食物旅客完全不碰，甚至開瓶後剩下一大堆酒，這些食物無法帶下機，必須銷毀，機艙垃圾每年至少造成60億美元的浪費。不過，去年國內有一個航班，主打低碳蔬食餐，成功逆轉。※ 提醒您：禁止酒駕 飲酒過量有礙健康
身為碳排大戶的航空業，無法迴避面對淨零永續目標，但眼下不論是國籍或外籍航空公司，就算有心想做永續航班，卻也受限諸多因素難以達標，甚至就連被各界認為「錢」根本不是問題的阿聯酋航空，面對2050淨零達標，也有瓶頸。
AI和ESG已成今年全球大廠發展關鍵目標，說明台灣科技業追逐技術優勢之餘，也面臨推動零碳排挑戰。但俄烏戰爭衝擊全球經濟持續處於高通膨、高利率環境，再生能源投資成本大幅增加；台廠不只投入成本高昂，還得在各產品發展與海內外布局上，面對海外大廠直球對決。 「這就像是一個投手，後面總有一名主審，會決定你投的是好球還是壞球，所以投手需要先投幾個球，來判斷主審的好球帶在哪裡？」台達能源總經理張立業解釋，「放在企業ESG專案上，就是必須確認利益關係人是否認為你的專案是好球帶。企業是減碳優先，還是建立形象和技術優先？」
環境部今天下午召開台灣首次的碳費費率審議會。台灣環境規劃協會、主婦聯盟環境保護基金會等環團今發出聯合聲明提四點建議，包括碳費至少以500元起徵，並逐年調升；不應提供企業2.5萬噸的「免徵及免費額度」；嚴格限制台灣及國際碳權使用比例合計不超過5%，以及應在2025年啟動申報及繳納時程，接軌國際。
因應氣候變遷，各國陸續提出淨零路徑圖，金管會要求上市櫃公司積極回應全球永續發展行動與國家淨零排放目標，分階段推動全體上市櫃公司於2027年完成溫室氣體盤查，2029年完成溫室氣體盤查之確信，營造健全永續發展（ESG）生態體系。主管機關開出管理目標，使得綠領人才供需出現大缺口，需才孔急的企業該如何培養相關人才？
淨零碳排是全球趨勢，也帶動龐大綠領人才需求，光是104人力銀行上就有數百個職缺，要招募「永續管理師」，綠領課程如雨後春筍般出現，價格從數千到數十萬元都有，許多人以為上完課就能成為綠領新貴，聯合報數位版記者實際了解，目前這些課程內容、師資，政府都無規範，坊間所謂的「永續管理師」、「碳資產管理師」、「碳交易師」，也沒被氣候法認證。花大錢上的課，會不會最後對求職沒加分？若不想當冤大頭，專家建議這麼做。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
鼓勵大眾從燃油車改為電動車，必能快速減少交通產生的溫室氣體？從美國經驗來看，目前為止的答案是效果緩慢，不如預期。問題出在哪裡？美國非營利環境組織Coltura最新分析發現，減少汽車及小貨卡碳排的關鍵，是一小群多半還未改用電動車的「超級駕駛」。美國已有越來越多州政府正瞄準這群人，加大力度推行電動車。誰是超級駕駛？
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