距離台鐵局改制為台鐵公司，僅剩不到三個月，至今申請設立公司的公司章程及子法條文都還沒有共識，不僅員工人心惶惶，歷經兩次重大事故後才改制的台鐵，究竟如何「重生」，至今仍看不見從政府到台鐵改變與改革的決心，這樣的「台鐵公司」誰還會抱持信心呢？
太魯閣事故後，蔡英文政府推動台鐵「公司化」目標箭在弦上，2024年1月要掛牌，「擾動」僵化的台鐵，改善體質。政府下的猛藥，看似讓台鐵改革邁入新里程碑，卻被專家評為未對症下藥、搞錯方向，台鐵員工也感嘆政府「急病亂投醫」。究竟這帖「公司化」藥方，是讓長期處於醬缸文化的台鐵脫胎換骨，還是每況愈下？
春節連假將至，返鄉遊子即將拖著行李搭上台鐵EMU3000型自強號新車，他們應該不知道自己搭的是配合民代要求「趕鴨子上架」的新車，被司機員憂心忡忡地稱「拿命在賭」。 EMU3000型自強號投入春節疏運，台鐵司機員揭露這款新車根本是在邊賣票、邊試車的狀況下準備上路，無異讓這次春節疏運成了台鐵新車的實驗場，充滿安全風險。3年多來多起重大事故的教訓，為何無法讓台鐵堅定信奉「安全至上、其餘免談」理念？【新車趕疏運】專題揭露台鐵亂象。
太魯閣事件已滿4個月，罹難者家屬的淚已流乾，蔡英文政府官員參加公祭，誓言鐵道改革，沒想到，卻放任負責營運監理的鐵道局，大搞人事內鬥，任由黑函滿天飛。但蔡政府不僅沒處理，還讓鐵道局長懸缺3個多月，這樣的改革，猶如紙上談兵，更凸顯蔡政府改革的決心，只是做戲罷了。
太魯閣事故今滿4個月，交通部高舉改革大旗，但事發後相關人士都一一升官，肩負全台軌道監理的鐵道局長也因局長高升交通部政次，迄今竟已懸缺超過3個月。原來因該局嚴重「內鬥」，黑函滿天飛，交通部長王國材原本已拍板的人選，只好暫緩，先列入「觀察期」。只是台鐵組織問題未解，身負監理重任的鐵道局又鬥不停，也遭到立委質疑，軌道安全恐怕又陷入泥沼，改革更淪為口號。
5月14日上午，國家運輸安全委員會的大型會議室內，台鐵局、鐵道局、捷運單位及運安會調查官，聚精會神地聽著國外的專家，分享用「六標準差」（Six Sigma）改善管理流程的經驗。座位上，台鐵局新任副局長陳仕其，聚精會神地聆聽，此時，不過是造成49死、247輕重傷的台鐵太魯閣號事件，剛滿1個多月。
立法院18日三讀「預算法第62條之一」修正案，被外界稱為「1450條款」，未來政府不能再偷養網軍。當年引發1450爭議的春露公司，後來進入台鐵長達1年半，合約將在今年6月27日到期。台鐵局長杜微明確表示「不會再續」，未來也不會再採過去1年半的行銷模式，台鐵全力以安全優先。
