花蓮餘震不斷，山區頻頻出現落石，台鐵445次普悠瑪號10日於花蓮和平站南端擦撞地震落石，第1車北邊兩軸出軌，車上146名乘客飽受驚嚇。
距離台鐵局改制為台鐵公司，僅剩不到三個月，至今申請設立公司的公司章程及子法條文都還沒有共識，不僅員工人心惶惶，歷經兩次重大事故後才改制的台鐵，究竟如何「重生」，至今仍看不見從政府到台鐵改變與改革的決心，這樣的「台鐵公司」誰還會抱持信心呢？
台灣歷經普悠瑪號事故與太魯閣號事故，是社會難以抹滅的傷痕；日本也曾經在鐵路民營化後，發生追求準點、人為疏失造成107人死亡的福知山線事故。台日都曾面臨嚴重的鐵路重大事故，福知山線事故遺族、鐵路改革專家與作家日前來台交流，除了對台鐵字字針砭，在專題研討會中，也帶來許多可做為政府、部會到台鐵公司借鏡的觀察與重點，聯合報數位版紀錄這歷史一頁，企望成為「事故社會化」中，重要的敲門磚，督促台鐵擺脫「口號式」改革。
運安會今日（10日）公布太魯閣408車次事故最終調查報告，發現多達34項風險問題，因此對台鐵局提出安全規範應包含施工前風險識別及評估原則、要求每日施工通報之機制等9項改善建議；然而台鐵趕在運安會公布報告前，急就章地實施臨軌工程安全防護要點，卻被員工批評照抄建議、毫無邏輯，顯然只是為了應付社會要求，依舊沒改到痛點。
太魯閣事故將屆周年，台鐵變得更安全嗎？對此問題，交通部長王國材坦言，這一年「追著問題跑」，基層若沒遵照SOP、抓出痛點，連他都沒把握何時又會發生大狀況。外界不禁想問，既然組織安全文化難改，135歲的老台鐵，何時才能「安全上路」？
新北市的鶯歌車站日前舉行「台鐵車站美學與功能提升計畫」動工典禮，除增設電扶梯工程外，樓梯地坪、牆面也都會更新，台鐵局局長杜微更宣布往東部的普悠瑪號6月起增停鶯歌站，服務通勤旅客需求。只是，身為二等站的鶯歌，並未與宜花東部有頻繁的工商業互訪需求，旅運人次也沒有連年穩定成長趨勢，面對年底即將開打的地方首長選舉，台鐵這回送給鶯歌站大禮包，是否又是被政治綁架拿來換選票的籌碼？
春節疏運在即，台鐵EMU3000型新車趕試車，被台鐵司機員評為「趕鴨子上架」，造成如此急迫的壓力，源自被稱為台鐵眾多公婆之一的民意代表，包括要在正式上路前先在選區試營運、邀鄉親體驗，或大剌剌要台鐵增加停靠站、開放傾斜式列車的站票，將「政治的手」伸進台鐵，徒增安全風險。台灣要改革，先請民代把手，從台鐵身上拿開吧。...
「您好，這邊為您準備餐桌。」台鐵EMU3000自強號全新商務車廂「騰雲座艙」車勤服務員詹加瑜，細心地替旅客放下座位前的餐桌，隨後雙手捧著飲料，「為您送上您所點的餐點，飲品是星巴克黑咖啡。餐點部分，您今天預定的是台鐵葷食便當。」她彎腰將便當送至旅客面前後，緩緩起身後，再以45度角彎腰鞠躬：「用餐愉快。」 喜愛出國的台灣旅客，相當熟悉航空空服員以客為尊的服務流程，但台灣軌道運輸服務中，除了台灣高鐵強調細緻服務，搭乘134年歷史的台鐵局列車時，卻難以感受到貼心的乘車服務。為了扭轉形象，也強化12月29日營運的EMU3000自強號商務車廂服務水準，台鐵委託華航訓練車勤服務員，要讓商務車廂旅客，享受航空等級的服務。...
3年前的今天，台鐵6432次普悠瑪列車在宜蘭線蘇澳鎮新馬車站旁發生出軌事故，造成18人死亡、215人輕重傷。事隔不到3年，今年4月又發生台鐵408次太魯閣號慘禍，釀成49人死亡和247人輕重傷，成為台鐵史上死傷最多的事故。
三年前釀成18死的台鐵普悠瑪翻覆事故，宜蘭地方法院今（18日）一審宣判，判司機員尤振仲4年6月，台鐵機務處前副處長柳燦煌、台鐵綜合調度所前所長吳榮欽皆無罪。台鐵局歷經此重大事故，卻不見系統性缺失改善，改善計畫屢遭運安會退件，甚至兩年後又再發生更嚴重的太魯閣事故。台鐵甚至到蔡政府若再看不到事故背後訓練、維修、營運的問題，喊公司化終究只是口號，無法讓台鐵變得更安全。
最近政壇很流行道歉，蔡英文總統為民進黨黑道入黨一事公開道歉；「松山之亂」時，前分局長林志誠二度上火線開記者會，找來警察與黑道握手和解，更多次向大眾致歉，但道歉之後，火卻愈燒愈旺。 英國廣播公司BBC曾報導「台灣是全世界最愛道歉的國家」，政治人物的道歉政治學，能贏得民眾信任嗎？學者認為，後續懲處、改善方案確實有效，才是道歉的真諦。
花蓮地檢署4月16日偵結台鐵太魯閣號事故，4天後，舉行交通部長交接典禮。蘇貞昌內閣看似明快果決為49條不幸罹難生命負起該負的政治責任，其實只是在挽救蘇揆的政治頹勢，辦不了台鐵官僚體系的陋習，就永遠無法撫平家屬心中的巨大悲痛...
行政院長蘇貞昌終於批准交通部長林佳龍的辭呈，台鐵太魯閣號事故的政治責任追究，似乎也就到林佳龍那道線就停止了。...
台鐵太魯閣號重大意外，雖然禍首直指包商，但工地為何沒有設置安全網、為何沒有建置軌道和邊坡預警系統，也成討論焦點。雖然台鐵表示，2018年普悠瑪事故後，已計畫裝設邊坡預警系統，預計今、明兩年完工，但這次出事地點，不在規畫裝設預警系統的範圍。...
原因無它，經過這七天來拼湊各方資訊，此次事件的前因後果都已經很清楚，是一連串謊言及管理失能導致慘劇發生。但是找到原因只是第一步，癥結在理應負起監督工程責任的台鐵，再往上是交通部，而交通部提出的改善台鐵方案又需要行政院支持，環環相扣、缺一不可。問題是，現在不要說還看不到有誰負起政治責任下台，看到的只有官方空洞的口頭保證，要民眾如何相信政府真有改革的決心？要如何安撫亡魂？
2016年蔡英文首度當選總統，她在上任前講了讓全民寄予厚望的一段話：「我相信未來的政府有這樣的雅量，如果第一次聽不見，你可以大聲一點，第二次再聽不見，你可以更大聲一點，第三次再不回應的時候，你可以拍桌子。」
清明連假第一天，台鐵就發生408次太魯閣號在崇德─和仁間出軌重大事故。造成事故的原因，初步了解是台鐵大清水路段明隧道工程，一輛外包廠商的工程車從邊坡上方滑落軌道，造成太魯閣出軌、車廂嚴重變形，部分車廂卡在隧道內，不僅衝擊清明疏運，更造成重大傷亡。
「搭乘普悠瑪新自強號的旅客，請在第二月台上車！」2013年2月6日上午9時20分，正式營運的台鐵普悠瑪首班車從樹林發車，座位全部賣光，還有旅客帶小孩搶先體驗，也有沒搶到票的旅客，特地趕到樹林站拍照過乾癮，直呼心情超興奮。
號稱「史上最美區間車」的台鐵EMU900型通勤電聯車，原訂農曆春節就能投入營運，沒想到經過2個月測試卻卡關。台鐵稱是煞車參數「有落差」。但本報追查發現，參數是台鐵在招標規範中自訂的，全因「不符司機習慣」才緊急要求廠商修改。
台鐵讓路輕軌，以後火車不進到基隆站，經本報披露，許多人跳腳氣炸，基隆輕軌改變的不只是基隆站沒火車，台灣鐵道從基隆開始，有上百年歷史的0公里指標牌可能要搬家，縱貫線起點也要改寫，鐵道迷很崩潰。
