日本鐵路改革專家來台，卻見到台鐵太魯閣號事故車廂內被發現疑似頭蓋骨，不禁讓關西大學名譽教授安部誠治直言「難以理解」，在談預防事故前、追究事故原因之際，也得追究為什麼在列車內發現遺骨。福知山線事故遺族淺野彌三一更認為，台鐵輕視罹難者尊嚴。 促使JR西日本改革的福知山線事故遺族、學者與作家，在台灣的交流過程中，也對台鐵的改革方向、教育訓練等內容，毫不留情地針砭。當JR西日本的前社長勇於改革、接納遺族意見時，即將轉型公司的台鐵，交通部與行政院又能從中學到哪些經驗，促使台鐵更安全？究竟他們看見哪些台鐵在組織文化、人員因素與發掘事故原因的不足與問題？聯合報數位版連續三日貼身採訪，整理與歸納日本鐵路專家一針見血的批判與建言。...
運安會前主委楊宏智，今年2月因「泡湯風暴」下台，之後不斷傳出運安會內鬥、爆料、互扯後腿等情事，吃瓜民眾當八卦看笑話。 但聯合報數位版獨家掌握，因悲劇而生、本是獨立機關的運安會，早已從內部崩壞，兩年多前發生49死的太魯閣號事故，去年5月事故調查報告發布前，傳出有政府高層直奔運安會「施壓」，要求刪除該部會的改善建議內容；甚至連楊宏智的下台，也是「被請辭」，蔡政府把手伸進運安會，不僅嚴重摧殘運安會獨立性，日後運輸事故調查報告的公信力，恐也會被打上大問號。
台鐵中秋連假號誌故障、平溪線列車一日兩撞落石，拆穿政府稱台鐵安全為進行式的謊言，台鐵不僅技術能力不足，連最基礎的安全觀念都蕩然無存。每次發生事件，政府將震怒與遺憾掛嘴邊，再召開數不盡的改革會議，號稱將管理系統導入台鐵就能脫胎換骨，反而凸顯蔡英文政府根本找不到問題根源，拿台鐵公司化搪塞，旅客只能自求多福。
台灣歷經兩次鐵道重大事故，鐵道局想仿效飛安監理時，負責的工程卻在8天內發生兩起重大安全事故，正凸顯鐵道安全監理根本不到位、法令也不完備等嚴重失能問題。為何鐵道局的主管間對安全意識沒共識？本應給鐵道局「武器」的《鐵路法》為何修不到位？聯合報數位版深度解析如何做對鐵路監理，才能讓已搖搖欲墜的鐵路安全回到正軌，並透過飛安監理歷程，對照鐵路監理改革必經之痛與方向。
台鐵局本應開始「練兵」，強化公司化的服務品質，然而因疫情大減班任由旅客枯等、改點未展現以客為尊的方向，連自稱商務艙等級「騰雲座艙」的服務水準，屢屢挨批僵化、沒溫度，連經濟艙都不如。交通部前部長賀陳旦直言，負責督促轉型的交通部與台鐵「心中都沒有顧客。」缺乏兩項關鍵核心價值，台鐵的走向自然沒有公司化的精神。
高雄空軍官校一架機號0852的AT-3教練機，上午執行訓練任務時發生事故，在高雄大崗山仁德田厝里附近失事，飛官徐大鈞少尉不幸殉職。國防部表示，對同袍殉職深感哀痛與不捨，將依總統指導，全力協助家屬處理後續事宜、徹底釐清肇因。 據統計，這是AT-3服役38年以來第15次失事紀錄，肇因待查。上午失事的AT-3教練機駕駛為空軍官校110年班徐大鈞少尉，今年23歲，飛行編號AR32，機號0852，8時3分起飛，這是他第二次單機單飛，於8時8分光點消失。
蔡英文政府強推台鐵公司化，台鐵工會不滿交通部未充分與員工溝通，發起五一勞動節不加班抗議行動，列車恐全面停駛。由於交通部犯了極大戰略錯誤，既未取得台鐵員工信任、溝通不良，也未取得社會支持，造成政府與台鐵工會「火車對撞」，還把乘客拖下水的三輸局面。
華視五天連續出錯三次，道歉聲明都有錯字，請辭的公廣集團董事長陳郁秀寫給員工的信提到組織、設備及部份同仁心態老舊，導致錯誤不斷；如此評價，充滿既視感，先怪員工，再談改革的套路，套用在台鐵與台電，成為政府撇清責任的唯一招式，更難看出政府想解決問題的決心。
台鐵太魯閣事故周年，行政院長蘇貞昌、交通部長王國材等人一字排開，說要從傷痛記取教訓。不過，在周年前夕，交通部允諾由台鐵支付新台幣1億5000萬元懲罰性賠償給太魯閣罹難者家屬，卻依舊如同當年普悠瑪事故，淪為政治力介入「喊價式」的加碼。賠償或許回應家屬需求、看似「懲罰」台鐵，卻無助台鐵安全提升。
太魯閣事故後，蔡英文政府推動台鐵「公司化」目標箭在弦上，2024年1月要掛牌，「擾動」僵化的台鐵，改善體質。政府下的猛藥，看似讓台鐵改革邁入新里程碑，卻被專家評為未對症下藥、搞錯方向，台鐵員工也感嘆政府「急病亂投醫」。究竟這帖「公司化」藥方，是讓長期處於醬缸文化的台鐵脫胎換骨，還是每況愈下？
台鐵普悠瑪、太魯閣事故奪走69條人命，台鐵公司化成為事故後首要目標，但從近來交通部端出公司化草案，到昨天台鐵1500名員工大規模抗爭，也讓公司化初衷失焦。交通部前部長賀陳旦提出「3盲點、2策略」，認為轉型並非只有「換招牌」。
台鐵改革喊得震天響，但EMU3000新車投入春節疏運的過程，卻讓司機員既擔憂又無奈，只見台鐵為了疏運，又不顧負人力與零容錯的安全風險，才讓司機員寧願站出來投訴，也不要再看見台鐵局內，人人埋頭認真工作，卻難改善問題。 交通部要拚台鐵公司化，為何台鐵內的員工，加入台鐵時，總是滿腔熱血，卻落得熱情被消磨殆盡？本報專訪並記錄3名不同年資的台鐵司機員的第一手告白，皆以化名口述方式，陳述他們對台鐵的愛及嘆。...
台鐵EMU3000城際列車倉卒上路，引發台鐵司機員憂心行車安全，呼籲台鐵除了不應急於試車，春節過後的一般班表，應審慎考慮減班一成，讓司機員與列車都能喘息；去年減班一成準點率反而提升的經驗，值得借鏡。
春節連假將至，返鄉遊子即將拖著行李搭上台鐵EMU3000型自強號新車，他們應該不知道自己搭的是配合民代要求「趕鴨子上架」的新車，被司機員憂心忡忡地稱「拿命在賭」。 EMU3000型自強號投入春節疏運，台鐵司機員揭露這款新車根本是在邊賣票、邊試車的狀況下準備上路，無異讓這次春節疏運成了台鐵新車的實驗場，充滿安全風險。3年多來多起重大事故的教訓，為何無法讓台鐵堅定信奉「安全至上、其餘免談」理念？【新車趕疏運】專題揭露台鐵亂象。
台鐵新購的EMU3000型新型列車將於本月26日舉辦首航典禮，不過引發爭議處，是台鐵選在民進黨英系立委劉櫂豪所在的台東車站舉辦典禮，劉櫂豪更在臉書高調宣傳免費招待52名台東鄉親搭乘至台北，4萬元的費用也全由台鐵埋單，遭外界質疑是為了幫劉櫂豪明年台東縣長選舉造勢。劉櫂豪則強調，台鐵邀請花東沿線立委及鄉親，並非只針對他，台鐵也回應希望透過首航鼓勵民眾體驗，並非為了特定立委，但此舉已引發議論。 ...
在普悠瑪翻車事故3周年前夕，宜蘭地方法院今天一審宣判，3名被告中僅司機員遭判刑4年半，另2名遭起訴的台鐵主管無罪。一審判決理由認定司機員擅自關閉ATP（列車自動防護系統）與超速是事故主因，2名台鐵主管沒查知ATP遠端監視系統未作動和事故並無因果關係，因此判無罪。...
•台鐵普悠瑪列車3年前發生出軌翻覆事故釀成重大死傷，宜蘭地方法院今天上午11點宣判，之前被依過失致死起訴的司機員尤振仲、負責驗收自動防護系統（ATP）的前台鐵機務處副處長柳燦煌、前台鐵綜合調度所所長吳榮欽3人都不會到庭，普悠瑪受難家屬自救協會會長董小羚也說不現身，地院宣判後將由庭長主持記者會說明判決理由。尤振仲判4年6月，其他2人無罪。
今年4月，太魯閣號發生重大事故，釀成49人死亡，交通部代位求償給每名罹難者給1570萬元，募款再發給1800萬元，總計3370萬元，創下國內交通運輸史上理賠最高金額，卻讓普悠瑪罹難者家屬覺得差別待遇又再痛一次，前921震災重建基金會執行長謝志誠說，災害發生的時候去談募款，會讓人家覺得很冷血，政府應該要有長遠的「大水庫」機制。...
已有130多年歷史的台灣鐵路管理局，是台灣第一家，也是規模最大的軌道業者，全部營運路線共有13條，長度約1085公里，其車型更是多樣化，從電聯車種EMU100型，到今年將引進台灣的EMU3000型，又或是柴電機車、推拉式自強號、太魯閣號、普悠瑪等，全都靠台北、高雄、花蓮等三大機廠負責三、四級檢修，但其實機廠任務不僅有檢修，甚至還有「搞文創」。
台鐵太魯閣事件已滿月，台鐵大小事故仍頻傳，外界質疑負責鐵道營運監理的交通部鐵道局，監理量能不足，運安會稱鐵道局派人至太魯閣事故現場，幾乎不知該做什麼，調查能力也不夠。鐵道局說，鐵路法部分條文修正草案將增訂安全監理檢查員機制，有望組成檢查員團隊，監督與輔導鐵道組織的營運維修。...
