高端旅客接單團的獲益利潤十足可觀，但想賺大錢並不容易。印度Modi集團總裁的基山．庫爾瑪．莫迪（Krishna Kumar Modi）曾來台辦豪華生日趴，那時雙北的雙B轎車幾乎都調來接送他的貴賓；NVIDIA輝達創辦人黃仁勳爸媽環島行程走到一半，被路邊桶仔雞吸引，想回美國也能動手烤，業者使命必達。服務頂級富豪要有超高的應變能力，曾有人接待完一票貴賓，直接累倒住院。...
中國大陸遲遲不宣布開放陸客來台，觀光署日前宣布下修今年度觀光客來台數字，挨批做不到才降低標準，但觀光政策持續被數字綁架，卻不見質量提升。缺乏讓旅客印象深刻的台灣亮點，就算數字下修也恐難達標，也無法有效提升觀光產值，創造永續的觀光環境，台灣旅遊對外國觀光客來說還是「來一次就好」，甚至不來也不會感受到有什麼損失。
旅客出門下榻世界各地的飯店旅館，經常會在房內抽屜內看到一本《聖經》，《聖經》似乎已成為飯店的標配。不過，在台灣有家飯店，不讓《聖經》專美於前，今年初開始在飯店房間抽屜內放入代表東方文化的寶典，要為入住下榻的旅客營造親切、乾淨以外的另一種文化饗宴，為什麼要放這本寶典？這個故事要從36年前，飯店總經理從日本留學歸國，在下榻飯店拉開抽屜被驚喜到的那刻說起。
觀光署下修今年國際觀光客來台人次，由1200萬減為1000萬，下修幅度高達16.6%，最關鍵的原因就在於，兩岸關係未見和緩，陸客來台遙遙無期，而少了陸客的挹注，對國內旅遊業者來說，成了政治下的犧牲品。...
蔡英文政府去年設定2024年來台國際觀光客1200萬人次目標，今年第一季剛結束，蔡政府就「棄守」此KPI；交通部長王國材今天（1日）甚至稱中國大陸禁止陸客來台自由行的想法比預期堅定、看不到曙光，證明交通部訂立的目標缺乏精準估算，只好降標準以「自我解套」。當觀光目標淪為「喊價」，國人很難期待準總統賴清德喊出「觀光立國」的目標可達成了。...
讀賣巨人賽在台北大巨蛋連續兩場吸引近4萬人觀賽，台北捷運在比賽結束後1小時即疏運旅客完畢，外界讚北捷超強疏散能力，台北大巨蛋即將迎來近30場的中華職棒比賽，加上未來演唱會，數萬人一散場搭捷運可能成為常態，北捷人員稱「大巨蛋很特別，就像是個大水缸」，散場如同拔掉塞子，水會瞬間流出，跟跨年散場很不同，聯合報數位版記者深入北捷行控中心，一窺不為人知的業界秘密。
波音747素有「空中女王」美譽，隨著韓亞航波音747客機將在3月25日飛行後除役，全球僅剩7家航空公司營運747客機，未來想搭乘空中女王旅行，機會愈來愈少。長榮、華航的747客機過去也承載不少航迷津津樂道的故事，包括一次交機兩架、第五引擎等；當年兩國籍航空旗下的747客機除役前，也都舉辦盛大的告別飛行活動，顯見747客機在民眾心中獨具特殊意義。 而華航旗下還有13架747-400F貨機，未來隨著777F貨機陸續引進，華航747貨機也將相繼除役。
國際旅遊市場回溫，2024年的全球國際旅客人次有機會突破疫情前2019年近15億人次的紀錄！相較於鄰近的亞洲國家，位在南美洲的秘魯，台灣民眾相對陌生。值得注意的是，APEC亞太經濟合作會議今年將在秘魯三度舉行。今天的遠方邀請國際領隊、前駐外武官Tino鍾勇富帶路，一起探索這個國家。
有「空中女王」美譽的波音747是不少人印象深刻的機型，也是有史以來最具代表性的飛機之一，但隨著新款機種的問世，747高昂的營運、燃油成本，也讓它逐漸喪失競爭力，全球各家航空公司陸續將旗下的747退役，目前還有營運747客機的航空公司僅剩個位數。韓亞航空最後一架747客機，也將在3月25日執飛最後一趟。航迷指出，要搭747就務必要坐到這個夢幻位置，它堪比總統級的高規格，而且會比正副駕駛提早零點幾秒抵達。
旅客落軌是全球軌道運輸業必須面對與因應的課題，近日因台鐵密集發生旅客落軌事件，不少人想起23年前發生在日本東京山手線的「新大久保旅客落軌事故」，讓日本痛定思痛地改善軌道月台安全。 不僅東京都營地下鐵裝了「這項設施」，減少成本又能智慧化管理月台門，JR西日本不僅規畫5年內投入88億台幣建置月台門，還研發可偵測列車門位置的全螢幕月台門，藉此保護旅客，不僅可讓台鐵借鏡，民眾到日本旅遊也可以注意這些創新的新科技。
永平高中李姓高中生2月24日跳下板橋車站月台軌道救起七旬老婦人，雖獲外界讚揚，卻凸顯台鐵公司因為沒有月台門，難以降低旅客意外落軌的機率。台鐵統計，2021年起，每年至少都有16起旅客意外落軌事件，今年前2個月就發生7起，更促使外界要求台鐵加速設置月台門的聲浪再起。 然而台鐵早在近7年前就要研議在百福車站試辦月台門，為何因四大理由，最終胎死腹中，甚至一拖就是7年？甚至預定今年底選擇高雄車站「再次」啟動月台門試辦計畫，卻是源自「他」的一句話。究竟這次的試辦計畫，能否成為改善落軌事件頻傳的解方，民眾都在看。
農曆春節期間發生年代旅遊富國島事件，財務不佳的旅行社損害消費者權益，但旅遊團費連年成長，保障旅客權益的履約保證保險門檻卻自2007年後都未調整，一旦旅行業出事，保險費可能不夠賠償，讓受害旅客求償無門。據了解，目前品保已建議交通部觀光署討論提高業者的履約保證金金額，保障消費權益，但相關調幅還要再討論。
疫後觀光旅遊爆發，也引發不少旅遊消費糾紛，今年春節才發生近300名參加年代旅遊越南富國島行程的民眾慘遭丟包。根據中華民國旅行業品質保障協會統計，2023年共處理1296件旅遊糾紛事件，影響2931名旅客，賠償金額雖達603萬1830元，但也有不少求償無果。且除了檯面上的糾紛賠償，恐怕有不少是民眾自認倒楣的檯面下黑數。 消費者出門旅遊除了可加保旅遊平安險、旅遊不便險等保險，品保協會提醒，民眾購買旅遊產品這3大文件也一定要留存。究竟常見旅遊糾紛有哪些？消費者該如何自保，才能既玩得盡興也玩得有保障？
航空公司會提醒機艙內逃生門、緊急出口旁的座位乘客一旦遭遇緊急狀況，必須協助空服員進行人員撤離。2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司波音737MAX9客機，飛機艙壁在飛行中破了個大洞，所幸乘客有繫安全帶，未釀成人命，然而，媒體報導事件時都提到，該座位旅客當初根本不知道，身側艙壁其實是一扇「隱形」艙門。 華航、星宇的A321neo，其他艙門（包括機翼上小門）都漆上醒目框線，唯獨華航第59排，星宇第24排，就是隱形艙門所在的位置。 為何出現如此設計？
國民黨立法院黨團近期開啟連署，並於昨天函送立法院長室，不過議事處今發函給各黨團表示「有關國民黨團函請立法院長召集協商乙案。經院長韓國瑜指示，因時程及作業時序考量，未便召集協商」。 據了解，因為狀況改變，國民黨團目前可能會要求行政院長陳建仁在20日開議日上午先專案報告，下午再進行施政報告，如果陳建仁不願意專案報告，可能會在議事上表態，「微杯葛」，在立法院會向陳建仁喊話。
日本無論疫情前後都是我國民眾出國旅遊一大勝地，尤其日圓匯率去年持續走貶，截至去年11月，總計就有382萬9940人次前往日本，占台灣總出境人次1073.9萬的3成5。但今年元旦起，日本先是能登半島發生規模7.6強震，造成嚴重傷亡，緊接2日東京羽田機場發生日本航空撞機事故，北海道新千歲機場16日又發生飛機碰撞事故。日本新年「開局不順」，今年仍會是台灣旅客最愛？旅行業者這樣看。
．台灣團292人在越南富國島慘遭丟包案，年代旅遊總經理林大鈞今表示，富國島750位旅客的電子機票票號均已取得，其中有150名旅客今天中午12時從越南直飛回台灣，其餘600名旅客明天將分別搭乘越捷與越竹航空的包機在早上10時、中午12時與晚上班機回台。 交通部觀光署指稱尚有一班越竹航空未確定是否飛航。越南越竹航空台灣總代理今表示，年代旅遊仍欠款，但基於人道主義及保障台灣旅客消費者權益，最終決定派遣飛機載運旅客平安返回台灣。
交通部觀光署今年訂出1200萬人次國際觀光客來台目標，昨日卻突然公告禁止旅行業組團赴陸，同步讓陸客赴台也毫無希望。觀光署雖表示，會盡力透過他國極力攬客達標，可最現實的問題是，當初台灣邊境開放速度已慢了腳步，迄今海空疏運的量能也尚未恢復疫情前水準，再加上陸客數字無法填補，今年要達到1200萬人次的「高大上」目標，恐淪為妄想。
1965年1月31日，趕著想坐火車回家過年的旅客擠滿了台北火車站，據台北站初步估計，1965年1月30日與31日，該站出入的旅客每天在15萬人以上。 從1965年1月29日起，台北車站已開始午夜售票，旅客在預售票處排成了長龍，秩序良好。台北車站在31日深夜11時，仍擠滿了購買車票的人，站員手持擴音器向旅客報告列車到站與出站的時間與班次。
長榮航空機師醞釀於春節期間罷工，勞資雙方預計下周再協商，台灣航空史「第四罷」箭在弦上，許多民眾擔心春節出國受影響，氣得跳腳，有人提議台灣應跟進日本等國家有10天的罷工預告期，但學者同聲反對，他們反對的理由和你我想的很不一樣。
