豐邑建設「豐采520」建案施工導致鄰近道路下陷出現「天坑」的風暴方興未艾,建商從開工起,就在基地周邊設置安全監測與數據收集,但此「第一道防線」竟無進行數據分析和預警功能,更遑論面對道路沉陷時,對地下室深開挖的施工提醒,佛系的把關卻釀成天坑風暴。
豐邑建設「豐采520」建案引發新竹縣竹北天坑案,至今滿月,受波及的鄰近社區發出陳情書,但鮮少人知道,該社區是豐邑進軍竹北的第一個建案,曾幾何時,花錢買房,還得關注鄰房建築的影響。 如今,竹北天坑案發生1個多月真相未明,社區又出現「裂縫圍城」,讓居民看了膽戰心驚,彼此提醒檢查屋況。一名在科技界工作的居民「安哥」表示,建商今年開復工說明會時,聲稱基地全區都會做CCP地質改良,直到特斯拉被天坑吞沒後才知道,似乎只做某一路段,懷疑發生天坑案的地段沒做地質改良...
蘇花公路台9線159.3公里處大清水隧道南口於1月11日深夜嚴重崩塌,經緊急搶通後,春節期間正常通行,看在專家眼中,如此「依山而建」的公路對用路人而言,依舊是在「賭命」,公路總局若未搞清楚崩塌原因,依舊存在高風險。
國道1號南下約10.1K邊坡土石連續兩天坍滑,不僅使基隆到台北通勤交通陷入黑暗期,也顯示邊坡像拖著年老身體又有三高慢性病身子的老人,面對猶如新冠病毒的極端氣候襲擊時,現行邊坡監督和管理機制,已到急需改革的時刻。高公局目前的因應作為,足以面對愈趨嚴峻的極端氣候嗎?專家點出現行邊坡管理的關鍵點,疾呼對症下藥。...
最近國人飽受地震驚嚇,花東出現大樓倒塌奪走人命的災情,不禁讓人想起 921大地震倒塌的台北東星大樓一樓變地下室的情景,這種災變考驗一、二樓住戶如何應變,尤其大樓是軟腳蝦建築時,消防單位宣導的「趴下、掩護、穩住」保命三原則恐完全不適用。除了觀念要釐清,到底有多少軟腳蝦建築,至今還是個謎,多年來也陷入「今天公祭、明天忘記」的輪迴。
台東強震造成東部房屋倒塌,列車出軌,橋樑斷裂,南橫公路多處坍方,再度興起還地於天的爭論,專家認為,既然南橫已花費130億元修復,卻不能改變向源侵蝕造成大崩壁等現實,人定不能勝天,應審慎評估南橫的發展,是否還要與天爭地。
台灣在每年五、六月間梅雨季節雨量豐沛,山區降下大雨後許多有著高低落差的山谷間形成瀑布美景,巨大水量頃洩而下,宛如一條白色巨龍,水勢磅礡,在南台灣屏東最著名的就是最近爆紅的卡悠峯瀑布,高約40公尺氣勢非常磅礡,要步行階梯約15分鐘就能抵達,沿路壯麗山景超美,在陽光的照耀下,形成一道若隱若現、五彩繽紛的彩虹,讓許多專程前來的遊客無比感動又興奮,最近更因為山崩事件躍上新聞版面,引起許多人關注。
十多年前莫拉克風災肆虐全台,各地災害頻傳,高雄甲仙的小林村因短時間豪雨不斷,誘發山區塊體「大規模崩塌」,小林村一夕之間被夷為平地,滅村事件令許多人至今仍難以忘記,同樣的致命災害也發生在台東的大鳥部落,不過當時大鳥村民因及時撤離,全數安全逃生。...
台灣地理位置地狹人稠,天然災害多,山區崩塌事件時有所聞,不過這些崩塌尺度在學理上多屬於小型的崩塌或地滑,真正的「大規模崩塌」有其定義,除了在錯動深度、土石面積與量體都有一定規範外,它所造成的傷亡更是不可承受之重,民國99年4月25日國道走山或民國98年8月8日小林村事件皆屬於大規模崩塌災害。...
南橫公路是台灣三大橫貫公路之一,台20線起自台南,經高雄甲仙、桃源、越過中央山脈玉山國家公園的大關山到台東海端,全長150公里。南橫公路從民國98年莫拉克風災後,因受損嚴重中斷,經過12年施工努力逐段修復,可望於今年5月通車。104年起從寶來修復到桃源,近年從梅山口修到天池,而最後一段路「天池至向陽段」將於4月達到安全通車條件。
南橫公路上的明霸克露橋8月才因土石流沖刷,導致橋面斷裂,並出現大片沖積扇,一度造成3個原鄉部落成孤島,在公路總局搶修下,終於在8月25日搶修出一條便道,目前公路總局仍在提升便道的抗洪能力,預計2022年4月底完工。這高達1100萬方的崩塌量到底何時發生的?
台灣今年5月起從缺水到淹水,旱澇不均的現象也顯示出極端氣候危機未來只會更加頻繁出現,在南橫公路上布農族語口中的希望之橋-高雄桃源區的明霸克露橋,上個月初被湍急土石流攔腰沖斷,斷橋畫面震撼全台。過去這座橋才因八八風災被洪水沖斷,當地人等了8年、2017年重建完成,豈料再度不敵洪水摧殘,也讓南橫全線通車的夢再度幻滅,人與自然的拔河,保障當地居民通行安全,在現實面上如何實現尚待定論,多年來在這條台灣最長的橫貫公路上,始終有一批公路英雄,堅守崗位搶救每一次的公路災害,他們攀爬數百公尺,像蜘蛛人般貼在大崩壁搏命施工,從天而降安全索是生死一線牽保命工具,更承載南橫早日通車期待。...
8月7日下午,西南氣流豪雨襲台時,位在高雄市桃源區,南橫公路台20線上,才完工4年,被譽為生命之橋的「明霸克露橋」,擋不住玉穗溪帶下來的土石巨流遭沖斷,施工人員冒險拍下的影片傳遍全國,怵目驚心。交通部也下令列管,8月25日搶通便道後,明年4月30日要復建完工。
台鐵瑞芳-猴硐路段本月4日發生邊坡滑動,造成大規模土石崩落。交通部台鐵局連日找農委會水保局協助調查,地質學者、土木技師直言「找錯對象」,「猴硐地滑是山崩事件,不宜以土石流稱之。」環保署前署長、台大地質系兼任教授魏國彥提醒,如果交通部無法協調其他部會,行政院應協調內政部、經濟部跨部會合作,才能避免災害再次發生。
台鐵瑞芳-猴硐路段4日因連續豪雨邊坡大面積坍方,造成北部往返宜花東鐵路雙向中斷。該坍方路段台鐵之前的邊坡檢測卻列為C級(相對穩定),立委昨在立法院要求交通部全面檢討,三個月內完成改善。不過,該處當初為何列為C級?本報掌握,此處10年前就曾發生小崩落且噴漿,台鐵以90萬元委託工程公司監測,但一年後因為沒有經費喊停。