行政院今年初才將老農津貼加碼至每月8110元，國民黨立委游顥等人今天就提出修法，主張將老農津貼從每月8110元調高至1萬元。其實，新國會到目前為止，朝野立委至少已經提出六個加碼老農津貼的修法版本，最高加碼到每月1萬2000元，若以現今約54萬人受惠來計算，國庫每年將多支出250億元。
「缺」，獲選為台灣2023年代表字，反映各行業在大缺工時代下的苦。無論旅館、餐飲、客運、物流業，都在這波缺工洪流中，希望擺脫有生意卻無人可接的困境，最近有一份研究報告，提供AI與數位科技浪潮下，改善餐廳等缺工的新方法，鼓舞業者從數位科技端找答案，這些與數位科技共舞的工具與方式，能成為缺工業者抓到浮木、成功轉型契機嗎？
1965年1月31日，趕著想坐火車回家過年的旅客擠滿了台北火車站，據台北站初步估計，1965年1月30日與31日，該站出入的旅客每天在15萬人以上。 從1965年1月29日起，台北車站已開始午夜售票，旅客在預售票處排成了長龍，秩序良好。台北車站在31日深夜11時，仍擠滿了購買車票的人，站員手持擴音器向旅客報告列車到站與出站的時間與班次。
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
超高齡化社會在即，每逢假日以長者為主的「天天遊」幾乎班班客滿，不少銀髮族、退休族樂於花費500元有找的團費，走訪鄰近縣市的秘境。但2017年蝶戀花低價一日遊旅行團車禍死亡的陰影未消，長者出遊如何挑選安全的旅遊、乘車環境？一名開遊覽車30載的司機提醒旅客，不要存在「新車等同安全」的迷思，他並點出真正的行車安全關鍵。... 在這個年代，旅遊成了促進高齡者身心健康的重要途徑，但要玩得安全、玩得好，除了個人積極參與之外，也要有適當的政策配套。為此，聯合報數位版與報版橘世代將從1月5日起連續3周，推出「熟齡旅遊夯」系列報導，歡迎訂閱追蹤。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。大陸委員會會同交通部、衛福部召開記者會，公布「恢復兩岸空運客運航點之規畫」，這次的圖表帶你看兩岸直航恢復了哪些航點。
行政院會預計明天拍板「中央促進公共運輸使用方案」，原擬以3年200億元，補助北北基桃、中彰投、南高屏等三大生活圈推出交通月票，但至昨天，全國22縣市中已有17縣市初步提案，掀起交通月票熱，目前台灣本島只剩花蓮、台東縣還沒提出。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看台灣電動公車現況。
為了推動大眾運輸電動化，交通部訂下2030市區公車全面電動化的目標，近期路上的電動公車也愈來愈多，平穩、安靜、新穎，是不少民眾對於電動公車的心得。不過實際上，想要開電動車卻不簡單，司機不僅得先受訓，技術若是不好，還可能出現頓挫感，再加上車內許多「防呆裝置」，一不小心還可能出現警報大響的窘境。不過由於少了柴油味，且很安靜，不少司機笑說，開習慣後，真的很難回去開柴油公車了。
春節出遊最怕塞在車陣中動彈不得，善用大眾運輸工具轉乘，到基隆一覽「101忠魚」、「幸運草水母」，大吃瑞芳美食，或是到雲林與神同行，品嘗在地小吃；或者跟著旅遊達人這樣暢遊高雄，就能輕鬆享受旅程；擔心陰雨籠罩北台灣嗎？不用怕，最強雨天備案也都有了。
疫情衝擊交通運輸業，公車首當其衝，乘客至今仍未完全回流。近來雙北市有公車司機加強廣播呼籲乘客務必「如實投現」，並提醒上下車都要刷卡，不要逃票，車上也增設相關跑馬燈與標語貼紙，讓外界猜測，公車業的海嘯是不是來了？
搭機全球飛來飛去，長途短途有時又要轉機，難免會遇上航空公司把旅客行李搞丟。最近就有一名美國女子利用蘋果公司開發的物品追蹤器AirTag追蹤自己沒被送到身邊的行李，還發現航空公司處理行李的方式非常粗糙，最後終於幫助她成功找回遺失行李，不得不讚嘆這小小一片的AirTag，簡直就是「假期英雄（Holiday Hero）」。
2023年1月4日，「上海地鐵shmetro」官方微博提供訊息，1月3日新年首個工作日，上海地鐵總客流為719.1萬人次，較1月2日元旦假期期間的322.9萬人次翻倍有餘，1月4日早上在上海地鐵5號線上，車廂內幾乎沒有空位，當天上海地鐵總客流740.5萬人次。人們驚呼，熟悉的「魔都」回來了。
今年稅收超徵4500億元，藍綠立委都喊出「還稅於民」、發現金等訴求，財政部代理部長阮清華今在立院財委會上答詢表示，若「還稅於民」要做，已來不及在過年前。 立委吳秉叡說，還稅於民是要有繳稅的人才可以收到，這跟振興經濟沒有關係。阮清華贊同說「這的確是兩件事」。阮說，實徵數超過預算數，但扣掉特別預算還是赤字。若真要編列預算幫助弱勢團體，要經過程序，還要立法院通過。至於過年前來得及嗎？阮清華說：「我們從來沒有說是年前」，要依法定程序，行政院已指示相關部會研擬紓困方案與振興經濟方案，會再通盤考量。
欲達成2030年市區公車電動化目標，得先通過重重挑戰，卻是促使客運業者數位轉型，以大數據進行智能管理的重要驅力；從電動公車載客的過程，就能精準分析排班、充電、維修等內容，連電池溫度和空調使用效率，都一清二楚，成為業者營運調度與成本管控的依據。推著業者跟隨電動公車一起數位升級的關鍵，來自交通部運輸研究所建置的一項重要管理平台。
嶄新的電動公車，逐漸成為街道新亮點，客運業者卯足了勁更換電動巴士，爭補助，今年底可實際上路的電動公車，僅約1200輛，距離未來8年，平均每年需汰換1638輛電動車，才能達到2030年，共1萬7000輛市區公車全面電動化的目標，仍存在不小差距。業者分析，目前電動公車普及化面臨著3大難解之題。
曾因快速成長的基礎建設而吸引世界眼光，被稱為是「基建狂魔」的中國大陸，近年來在某項基礎建設卻有明顯放緩的趨勢，不僅數年來沒有新的個案獲得審批通過，也有好幾個已經通過的案件，被按下了暫停鍵。 這類基礎建設就是地鐵，近期山東濰坊市交通局在官網上回覆民眾詢問時透露，城市軌道交通仍執行2021年9月的嚴控政策，大陸國家發改委仍不受理一般地級市城市軌道交通首輪建設計畫，等於再度確立了大陸官方持續收緊審批城市地鐵建設的相關規劃。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容，這次的圖表帶你了解台南殺警嫌犯落網前故布疑陣的逃亡路線。
公車鬼切進站，司機不等乘客入座就踩油門駛離，在道路上飆車後又緊急煞車，挑戰乘客的平衡感與耐性，荒謬又NG的公車駕駛行徑，是部分雙北公車的日常；但業者捧著高薪，卻補不齊司機，嚴重缺工下公車司機只得像超商店員身兼十八般武藝，旅客更難盼得日本公車的高品質服務，只好每日飽受怨氣卻無可奈何。 雙北公車制度的四大問題為何難解，造成服務品質低落？日本如何讓旅客上車感受賓至如歸？聯合報數位版帶讀者一窺公車滿意度95％背後，與民眾感受脫節的癥結點與他山之石的成功祕訣。
在淨零大目標下，公共運具走向低碳勢在必行。政府已喊出「客運巴士2030年全面電動化」目標，台灣三大電動巴士業者成運、華德動能、鴻華先進無不卯足全力，其中的甘苦、血淚自然不在話下，只是，如果要讓台灣電動巴士產業深耕茁壯，「電池技術」、「人才培育」恐怕是仍待跨越的兩大門檻。
