《大漠計畫》是中華民國政府在1979至1990年間，與沙烏地阿拉伯軍事合作的極機密任務。 因應當時南北葉門分裂，沙烏地阿拉伯軍事支持北葉門政府的《和平鐘計畫》，我國與沙國簽約，自1979年起每年派遣現役空軍與地勤人員，以沙國軍職人員身分，至北葉門進行威力偵巡（1期前段）與後勤試飛維修（1期後段至12期止）任務，直到1990年逢葉門統一、中沙斷交、波灣戰爭時才結束，是至今唯一具規模派遣現役官兵駐外的紀錄。 本集部隊鍋邀請當年負責撤退任務的領隊周紹龍，分享最後一期大漠隊員，從葉門統一後一路撤離返回台灣的驚險歷程。
人在路上，有時候是駕駛有時候是乘客，我們與人相遇又與人離別，每個人都有自己的人生故事與哲學──自女兒出生，郝譽翔就常帶她搭郵輪，她把郵輪視為女兒的國際學校，學習語言，拿捏應對進退；總是在旅行的謝旺霖，這一回搭上印度的火車，勾勒出一個個擦肩而過的人生剪影；飛機駕駛伊森說，飛行員與管制官溝通有嚴謹的航空用語，但這一套，一進入中國領空，全亂了套！是什麼原因，讓江長芳鬼打牆似地，三四天裡出海關三四次，航班卻一直無法起飛？為了騎車，李達達差點鬧了家庭革命，原來是為了一個家族的秘密。 【精彩語錄】第四次過安檢時，警衛笑出來，問怎麼又是你？為什麼還在機場？演電影嗎？……
跟旅行團出國，遇到團員行李超重，有時會被請求分擔行李重量，領隊甚至會介入分配，但行李是別人的，託運時「算你的」，航空公司印出來的條碼牌上的名字也是託運者，不少人擔憂「萬一出事怎麼辦？」。香港商國泰航空公司台灣分公司楊姓女地勤人員，就因替行李超重的黃姓鑽石會員將2件行李掛在另一團的團客名下，因此丟了工作，打官司也連敗。
部隊訓練分為⼀般⽇常駐地訓、基地訓或年度的⼤型演訓，近期⼜有所謂的戰備月。 負責「喬」訓場的民事單位，一到訓期就開始「賣肝」，有開不完的協調會，從周遭農地的取得到搭檯⼦，封路等等，中間花費多少⼈⼒物⼒？甚至必須出動「在地勢力」，禮尚往來送到心坎裡，也是充滿訣竅。 隨著陸軍聯兵營、海軍艦隊、空軍空地勤都開啟或是持續境外訓練的實施，面對國內訓場荒，在外租場⽐較省錢？又平時會不會增加留守部隊的壓力，要開戰時有回不來的問題？
花蓮佳山基地在大山洞內，誕生緣由是因應中共襲台的可能戰術。號稱亞洲最大最貴，也有驚人預算維持100%的妥善率，佳山基地是如何運作？ 在這個神秘基地內，最寶貴的資產並非戰機飛行員，而是那些勞苦功高的地勤人員們。但隨著解放軍逐漸發展出海上鉗形攻勢，佳山基地的優勢與必要性會不會受到影響？
每年寒暑假是單獨搭機兒童旅客出現的旺季，這個季節很多小留學生要返台或出國，有時候因父母工作關係無法陪同，或是父母離異等各種因素，孩子必須單獨搭機，航空公司資深地勤指出，其實單獨搭機旅行的兒童案例非常多，絕大多數的孩子都是「身經百戰」，不僅成熟獨立，且應對進退還很超齡，飛行經驗相當豐富，有些航空公司接受年滿5歲的孩子單獨搭機飛長程。
品牌定位為高端精品航空的星宇，近期卻發生多次航班取消、頻繁改點的情況，導致不少旅客抱怨連連，甚至批評對星宇期待落空。根據聯合報數位版記者調查，星宇當初能在短時間內快速搶進多個主要一線機場較佳的時間帶飛航，與這次航班運作慘遭「滑鐵盧」，及全球新冠疫情的起落有極大的關係。
僑委會副委員長阮昭雄上月23日在臉書高調曬出阿聯酋航空（Emirats）的頭等艙機票，引發外界批評是否浪費公帑或濫用特權，事後他也刪文表達歉意，並表示升艙都是因為「旅行社善意」。事實上，在航空公司報到櫃台服務的地勤分享，旅客搭機要碰到這種從經濟艙直升頭等艙的「難得好康」，並非不可能。究竟要滿足哪些資格或條件，才有可能獲得「幸運禮遇」？地勤揭秘，就算是一般人，非航空公司卡客，只要符合標準，也有機會幸運中選。...
1996年8月，法國東部第戎空軍基地，首批學飛幻象2000戰機的中華民國飛官剛完訓，第二批隨即到來。負責接待的法國人員發現，先後兩批種子教官，領隊的名字都是沈中校，兩位沈中校還是同學，空軍共派出14位種子教官赴法，分別由沈一鳴與沈耀文領隊。二沈都是空軍官校60期，當年39歲，都以個性溫恭蘊藉，但本質學能優秀著稱；在空軍同儕間，他們不僅是被看好的明日之星，還都是著名的愛妻好男人。 沈一鳴2020年1月參謀總長任內，搭乘直升機失事殉職；今年2月，沈耀文胃癌過世。兩人安度危險的戰機飛官生涯，卻都提早告別人生，未享遐齡。最後的這項共同點，令眾人都傷感不已。
今年1月初因員工集體合法休假導致嚴重缺工，長榮航班大延誤的長榮航勤，在歷經公司高層赴第一線支援盤櫃、勞資協商決議加發4萬激勵獎金、春節連假出勤獎金後，昨（8）再傳出長勤公布全面調薪，員工一律加薪3000元，其餘津貼則加2000元，共加薪5000元，相關規範自2月起生效。
去年10月13日國門開放，隨著政府逐步放寬邊境政策，桃機客運量也漸增，各家外籍航空復飛、國籍航空增班，旅運量在今年大年初七（1/28）單日達到9萬4千多人次，是自2020年2月疫情發生後首度破9萬人次。不過桃機在國門開放後也面臨空側空間嚴重不足、行李轉盤故障等問題，加上地勤公司人力流失，都導致桃機去年底的準點率表現並不佳。
因不滿年終，長榮航勤員工今年元旦發起集體合法休假，當天長榮航班大亂，長勤高層第一線支援搬行李，仍未解決缺工與員工不滿問題，直到後來勞資協商加發激勵獎金才暫時平息。只是，少子化、地勤公司挖腳、世代觀念改變等，相關企業管理高層若不願面對真相，加發激勵金只是解決今年問題，無助勞資長期和諧共處，明年同樣的事情恐再上演。
長榮航勤員工因不滿年終，在2023頭一天集體合法休假，造成長榮航班嚴重癱瘓、延誤，大亂桃機。航勤董座陳有玉等高階主管昨（2）日衝第一線支援地勤盤櫃、裝卸行李，不過這樣的行為看在資深地勤眼裡，卻相當無奈，直言「作秀」、「去現場只是添亂而已」。實情又是如何？
網路瘋傳國外航勤人員怒摔旅客行李影片，不少旅客回想過去搭機時行李箱損壞的經驗，坊間還謠傳使用高檔RIMOWA行李箱特別容易被摔。資深航勤指出，航勤人員沒有多餘力氣摔行李，但旅客在打包時，單件不要太重，別幫行李穿上布質保護套，紙箱打包多留意箱上標記，都能便利航勤更好作業。
全球邊境都已陸續解封，也讓好久沒出國的旅人打開抽屜檢查護照，點開網站開始搜尋機票價格。只是，疫後因全球性通膨、戰爭油價高漲，加上不少航空公司未能熬過航空客運低潮破產退場，疫情後的航空旅行，機票價格也調漲不少。聰明旅人善用哩程兌換商務艙、升艙機票，但有些旅客卻是在機場櫃檯報到時，「驚喜」發現自己被升等，原本只能坐狹窄的經濟艙位置，卻突然被安排到前方寬敞的商務艙座位，備感尊榮。
隨著6月中旬邊境鬆綁為3+4，也開放中轉客後，7月初防疫指揮中心再度宣布放寬每周入境旅次上限4萬人，加上各國邊境近乎都已全面解封，近日桃機的入、出境、中轉旅客都有增加趨勢，但相關配套未臻完善也引來旅客不滿，必須在一線服務旅客的地勤們也得直接承受旅客怒氣，無奈這些名為「防疫」卻荒謬無比的措施，根本無助解決實際問題。
疫情衝擊全球航空市場，反倒國旅這兩年更加暢旺，加上目前適逢暑假旺季，離島中又以澎湖機場航班量最多，不過原以國際區域航線、國內航線業務為主華信航空，並未因國內航班暢旺而受惠，反倒因整體大環境不佳出現嚴重人力短缺，導致近日接連出現地勤、空服向公司寄出信件，表達對於勞動力增加、不同職務間得互相支援的不滿。
「搭乘中華航空公司CI-000飛往法蘭克福的旅客xxx，請立即由A8登機門登機...」，還記得在機場曾聽過「最後登機廣播」嗎？有時候太晚報到，或轉機時間太緊，在趕往登機門的路上，聽到航廈內廣播你的名字，應該會非常緊張吧？地勤分享，旅客在機場櫃檯報到後，眼看班機起飛時間就要到了，卻沒出現在登機門前，這時就啟動「超級任務」來尋人，除了透過訂位紀錄留存電話打給旅客，也依據旅客特徵猜測對方是否還在貴賓室、吸菸室、逛免稅店等。
花蓮玉里測站今（21日）測到攝氏40.7度高溫，愈來愈熱的日子不只影響人體，交通硬體設施也會受到高溫衝擊。過去台鐵發生多次因為高溫導致鐵軌變形，險釀成翻車意外，台鐵2016年起就用智慧軌溫偵測系統，攝氏50度就預警；台灣飛機跑道耐用溫度可達攝氏70至80度，不至於融化。不過在炎熱高溫下工作的交通運輸員工還得戴口罩，非常考驗耐力；主管機關得盡快思考保護員工也維持運輸安全的方法，才能在防疫與高溫工作間取得平衡。
隨著疫苗施打率提升，與病毒共存策略普及，國內外航空客運市場都逐漸復甦，也開始傳出有機位超賣問題。近日就有一名旅客投訴華信航空機位超賣，他好心讓位願意延遲出發，但航空公司後續協調不佳，導致他金錢、時間成本的浪費。不過機位被超賣也不見得所有旅客都不開心，為解決超賣問題，航空公司自有一套「安撫」手法，被迫改變行程的旅客，有時候還會覺得因禍得福呢。
