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華航2025年底啟動「華夏哩程酬賓計畫」的大規模轉型，成為國籍航空中首家導入「會籍積分」制度的航空公司。圖／聯合報系資料照片 免費 生活

飛10萬哩還升不了卡 華航會員制轉彎接軌國際主流

華航2025年底啟動「華夏哩程酬賓計畫」的大規模轉型，成為國籍航空中首家導入「會籍積分」制度的航空公司，並首度將特惠機票與團體機票納入累積計算，旅客關心與過去累積的「哩程」有何不同？事實上，這次改制標誌著台灣航空業正式接軌國際主流的「雙軌制」，將「可以花的錢」與「代表身分的點數」徹底分離，讓會籍晉升變得更直覺且公平，代表華航會員制度的重大轉向，反映國際間航空業對旅客價值評估邏輯的改變。

華航全新「會籍積分制度」2025年底登場，但新制度上線後系統整合受阻，頻頻發生數位亂象。圖／聯合報系資料照片 免費 生活

華航會籍積分新制遇數位亂流 怕哩程消失做一事自保

華航在2025年底啟動「華夏哩程酬賓計畫」制度轉型，接軌國際主流的「會籍積分制」，賦予哩程轉讓合併更大的彈性，但這項創新制度上線以來，頻頻發生系統登入時顯示「卡號辨識錯誤」或「帳號不存在」，引爆權益焦慮。專家認為這是改變必須的陣痛期，常旅客建議可以做一事自保。

1999年8月12日，華航與空中巴士簽訂7架A340購機合約，附帶1架A340與4架A330的選擇權。當時的華航董事長蔣洪彝與空中巴士副總裁雷義手持A340模型合影。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／當年捨波音777改買空巴 起因李登輝兩國論？

1999年傳出華航向波音採購777客機及747-400F貨機，但後來傳出客機不是777，而是空中巴士的A330/A340。政壇推測美國不滿李登輝兩國論，我方利用購機轉向，向華府還以顏色。

1998年10月29日，華航向波音訂購的B-18601返台，是亞洲首架737-800。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／737-800曾稱霸中短程航線 挺過SARS不敵新冠

波音737-800推力大、主翼大、航程提升，是最暢銷的民航機單一型號，總產量達5038架。737-800航程達5000公里以上，華航是最早的亞洲用戶，從高雄前往東南亞各航點，過去以250人等級的A300飛不划算，如今可用158人的737-800開航。

華航曾與麥道簽約採購4架MD-11（前者），但MD-11剛服役就頻發生故障事件，還掀起外交購機與華航租購飛機的政治爭議。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／麥道MD-11故障頻傳又難飛 外交購機燙手芋

華航麥道MD-11飛操困難的缺點反映在降落。MD-11主輪觸地後，由於機尾偏重，必須迅速推駕駛盤將機頭壓下，以免機尾摩擦跑道；鼻輪即將觸及跑道時，又要再拉一次駕駛盤，避免衝擊過重。 華航MD-11機隊在1993年至1996年間，陸續漆上子公司華信航空的海東青塗裝。華航對外爭取新航線時，常將華信拿來當外交迷彩，班號、組員都是華航自己人，飛機漆上華信塗裝，以規避國旗問題。

1990年代前期中正機場，前景是1架華航747-400，遠處登機門可看到1架聯合航空747-400、2架華航A300，滑行道上有1架達美航空MD-11。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／政府出資外交購機 波音747-400堪稱模範生

早年華航對美採購、租購飛機，由民航局出資，華航每年繳交本息，期滿接收，類似分期房貸。華航有平衡中美貿易順差的政策性任務，且既然政府出資，難免要配合高層意旨，對於不得不引進的各種飛機，使用評價也有高下之別。

華航第一批空中巴士A300-600R在1989年開始服役。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／A300-600R勞苦功高 為何卻承擔罵名黯然退役

空中巴士A300是華航區域航線主力，見證華航與台灣航空開放後的市場發展。但因為1994年名古屋空難、1998年大園兩場空難，A300-600R在台灣形象跌落谷底，雖然勞苦功高，2007年退役時無人注意。

華航第一架空中巴士A300編號B-190，1982年返國服役。早在40年前，華航同時操作A300與767，兩者市場角色雷同，航空界引為奇譚。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／第一次美法大戰 罕見混用波音767與空巴A300

華航每次新機引進，波音與空中巴士就開始美法大戰，第一次美法戰爭，增購空巴A300形同波音767出局。但空中巴士一開始宣傳的華航巴黎航線，華航始終都沒如願，反而被後起的長榮航空捷足先登，至今是華航的最痛。

A350-1000是空中巴士在A380停產後推出的最大型雙引擎客機，擁有更強勁推力、更長機身與更高載客量。圖為2025杜拜航空展中的A350-1000。法新社 免費 生活

台將迎來首架A350-1000 空巴下一步A350-2000評估中

A350-1000是空中巴士在A380停產後推出的最大型雙引擎客機，擁有更強勁推力、更長機身與更高載客量。華航、長榮和星宇航空均紛紛下訂A350-1000，其中星宇航空率先預計今年底前交機，台灣將首次迎來A350-1000。

華航首批737-200共3架，同時停在松山機場，都是來自全日空的二手機。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／公司護國神山737 當初只是短程市場的二手機

華航的波音737是載客最久的機種，紀錄持續推進中。從波音707到787，波音客機產量總和不及737。737在1960年代啟動時，是為避免短程市場被對手獨占，沒想到737後來成為保證公司獲利的護國神山。

1982年交機的B-1888，是華航引進的最後一架747-200客機，在公司內被暱稱為「大三八」。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／曾堅持不買波音747 華航當年如何回心轉意

早期的松山機場，曾有波音747巨無霸客機起降。一開始，華航高層不想要波音747，原因之一是華航認為DC-10每小時耗油比747少1400加侖，在石油危機時代較划算。 如果當初當改買其他機種，華航乃至近代台灣航空史，都將是另一種面貌。

全球航空業正努力減碳，長榮航空宣布與台塑石化公司簽署合作備忘錄，自2026年起鎖定五年內超過2萬噸永續航空燃油（SAF）的供應能量，持續朝2050年淨零碳排目標邁進。圖／長榮航空提供 免費 生活

航空業拚2050淨零碳排 永續燃料卡關如何找解方？

根據國際航空運輸協會（IATA）淨零減碳路線圖，航空公司需要5億噸永續航空燃料（SAF），才能在2050年前實現淨零碳排放，但SAF的推廣使用進展緩慢，同一原料還有其他潛在用戶競爭；我國已有3座機場可添加SAF，華航、長榮、星宇添加SAF燃油進展不一。

1971年1月23日上午8時10分，華航新購法製「卡拉維爾」客機啟用，首航為台北至高雄。。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／當年低價現買現用 卡拉維爾成無聲中繼投手

卡拉維爾是第一架使用後置引擎的噴射客機，也是西方噴射時代第一架雙引擎客機。卡拉維爾採用特殊的類三角窗，也有科學上的意義。 資深記者程嘉文告訴你，為何卡拉維爾談不上是亮眼的明星先發投手，卻是默默上場吃下大量局數的中繼投手。

1969年11月29日，慶祝10周年的華航，在松山機場展示新購的日本製YS-11客機，後方為波音727。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／唯一日本飛機YS-11空難 寶塚女星魂斷異鄉

1969年12月29日，中華航空在松山機場舉行成立10周年酒會，介紹兩種即將投入營運的機種，一是美國波音707，另一是日本製的YS-11，各引進兩架，各自用於美國航線與國內航線。 YS-11是華航成立66年來，空前絕後引進的日本飛機，也是唯一使用渦輪螺旋槳引擎的機種。由於服役數量與時間不多，YS-11在華航的「成就」，是開創配合政府指示，進行購機外交的先例。

1969年12月29日，華航在松山機場舉行酒會慶祝10周年紀念，並展示剛返國的波音707噴射客機。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／飛美航班與經濟奇蹟一同起飛 他成首航機長

隨著華航越洋航線洛杉磯航線開闢，需要更多波音707，華航把腦筋動到買舊飛機。此時正逢波音747問世，許多航空公司裁汰707，二手市場頗為暢旺。華航第一架二手707，以355萬美元購自美國西北航空，編號B-1828，1971年3月返台。 資深記者程嘉文細數華航波音系列707、727機種在開拓國際航空業務，和技術發展過程中的重要里程碑，以及對台灣航空業的影響。

1967年3月24日，華航首架727客機飛回松山機場，13位種子教官與飛機合影。圖／聯合報系資料照片 免費 軍武

華航機隊／波音727見證華航跨足國際 還是飛安幸運星

對老華航人而言，727代表美好的記憶，她是華航首架噴射機，也是首度向原廠訂購新機，象徵公司從醜小鴨成為國家代表的過程；她代表航空技術革新，後來用於擴張東南亞航點。還是華航初期機種中，沒發生任何空難的幸運兒。

7-ELEVEN今年3月與南韓明星金秀賢合作，但隨後金秀賢爆出爭議，活動代言的商品與周邊都無法上架，金秀賢來台的見面會行程也緊急喊卡。圖／Netflix提供 免費 財經

品牌聯名成行銷顯學 業者就怕代言人翻車

「品牌力」是不少業者愈來愈看重的核心競爭力，藉此鞏固甚至進一步提升品牌形象，「聯名」就是近年的主流作法。不少品牌與業者大玩「聯名經濟」，透過雙品牌或是IP（智慧財產權）的加乘效果強強聯手，除了為自己帶進業績外，也可提高消費者品牌黏著度。

1968年越南戰場上的美軍C-123運輸機：當時空軍34中隊與華航，都在越南使用C-123，華航修護工廠也承攬其維修業務。圖／美國國家檔案 免費 軍武

華航機隊／靠中南半島戰爭撐過草創期 卻付出沉重代價

1967年3月底，華航引進波音727客機，華航總經理周一塵呈給國防部長蔣經國的報告指出，連同這架全新噴射機，公司共有28架飛機。報告附表顯示，華航自身航線僅使用5架飛機，其他都是替人打工。 1960年代的台灣，空運市場還很小，幾乎被美國中情局外圍機構民航空運公司（CAT）壟斷。華航能撐過草創期，關鍵是投入中南半島戰爭，戰地業務替華航攢下第一桶金，卻也付出沉重代價。

阿提哈德航空8日以曼城足球彩繪機飛抵台灣，這也是阿提哈德航空首度開航台北-阿布達比航線。中央社 免費 生活

首航沒灑水禮 阿提哈德超低調接華航昔阿布達比航線

台灣往來中東的航空客運量爆炸性成長，吸引阿提哈德航空在9月7日首航台灣，新闢阿布達比（AUH）-台北（TPE）航線，是杜拜之外的另一中東航點。早在1995年華航就曾開航阿布達比，但隨後因市場策略停航，直到中東籍航空公司崛起，加上近年中轉商機暢旺，台灣與中東間的天空，先後迎來阿聯酋和阿提哈德兩家中東籍航空。

1951年，復興航空成立，買下兩架PBY水上飛機；8年後其中一架被轉賣華航，再度成為公司創業機。圖／陳文寬提供 免費 軍武

華航機隊／曾為特種任務的白手套 華航翻身多虧了寮國

隨著復興航空與遠東航空走入歷史，1959年成立的中華航空，是台灣最資深航空公司。今年底屆滿66年的華航，最早是在蔣經國指示下，為空軍執行特種任務組建的白手套公司，1960年代投入中南半島戰場；隨後華航建立國際航線網，見證台灣外交困境與經濟起飛，乃至於近30年天空開放政策下的產業競合。華航的歷史，反映中華民國過去一甲子的縮影。