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國泰人壽斥資百億元在桃園青埔打造「置地廣場桃園Ｂ區」，日前爆出建築物超出飛航限高，使照卡關爭議。桃市府日前邀相關單位開會，確定建物確實超高，且無施工容許誤差，依法得拆除超高部分；國泰人壽允諾全力配合，至於拆除範圍與高度正由民航局確認中。
桃園機場第一航廈啟用至今已有四十七個年頭，逼近建築耐用年限五十年的大關。交通部航政司長韓振華昨表示，一航廈未來是要整建還是重建，明年規畫方向會出爐。對此，旅遊業者直言，一航廈確實太舊，重新翻新為必走的路，否則軟硬體頻故障不僅造成旅客困擾，也有損國門門面。
陸委會近一年來多次記者會上都反覆提醒國人赴陸風險，還舉出限制人身自由的具體數字與個案案例，但奇怪的是，台灣人仍「勇敢」前往，月月增、年年加。去桃園、松山機場看看就知道，往返大陸班機班班客滿，商務艙都不一定有位，他們為何都不怕?
巴威颱風日前攪局，桃機7月11日全天停航，創下「零航班、零入出境」紀錄，不只考驗航空公司的航班調度能力，也讓不少旅客面臨「怎麼回家」的難題，尤其正值暑假旅遊旺季，大批旅客當時被迫滯留日韓、東南亞等地。當遇到類似天候狀況該如何自救？常旅客向聯合報數位版揭密，飛機飛不了別急著退票，這些招數有機會提前返台。
疫情後國際旅遊爆炸性成長，桃園國際機場去年轉機客達669萬人次，觀光署推動免費半日遊，但參加國際旅客僅1萬3千人次，比率不到千分之2，龐大轉機客缺乏走出機場的誘因。
巴威颱風襲台，桃園國際機場受強烈風雨影響，桃機昨表定七六○架次客、貨機航班「全數取消」，航廈內罕見空蕩，報到大廳與出入境區幾乎不見人影，冷清程度甚至超越新冠疫情時期，締造「零起降」、「零出入境」的罕見紀錄。今中華航空等國籍航空將採取「放大機型」及「增開航班」的方式全力載客，恢復運輸。
桃園機場今年春節疏運繳出破紀錄的成績單，連假期間總運量高達170.6萬人次，尖峰日甚至衝破16.9萬人次，顯示台灣旅運需求已全面回溫。然而，專家直言，終極壓力測試在明年春節，桃機現有的增加人力、彈性調度疏運模式，若無法有效優化，國門恐又成為壅塞熱點。
昨天是二二八連假收假日，仍有不少民眾安排出國行程，但桃園機場第一、二航廈昨天上午卻發生報到系統當機事故，櫃檯前旅客大排長龍，還要手寫辦登記，一團亂；有旅客諷刺，杜拜是機場被轟所以癱瘓，桃機連打都沒打就自己癱了，尷尬的是，這種狀況，今年一月也曾發生過。
春節長假期前連續兩日，桃園機場出入境已現大量人潮，出、入境旅客均超過七萬人次，桃機日旅客量已破十六萬人次、預計假期高峰可...
春節假期正式展開，中央氣象署氣象預報中心科長林秉煜說，春節連假期間，北部、東半部天氣變化大，小年夜之前溫暖如春，除夕至初...
長榮航空日前宣布將於今年7月開航台北（TPE）－華盛頓（IAD），這是長榮插旗北美的第10個據點，象徵長榮在跨太平洋市場的布局邁向全盛時期。華盛頓航點的開設，從時間點、航點層級到整體布局來看，並非只是單點擴張；首先，時間選擇本身就具指標性。
「從小黑手做到老黑手」，半生都在桃園機場空側度過的張啟瑞，退休後轉身當桃機導覽志工，曾有旅客問他7、11在哪裡？原來對方要找的是「7-ELEVEN」；只要有張啟瑞在，觀景台就不只是單純的看飛機，還能認識航空產業運作的實戰科普，理解航空人奉獻的美好故事。
桃園機場第三航廈主體工程目標2027年完工，連接二、三航廈之間的接駁系統卻在2024年底與承包商成運汽車解約，桃機公司近期內部結算，將對成運求償648萬元。據了解，桃機3月11日舉辦廠商說明會，預算增加約5460萬元，仍將採自駕模式，近百名相關廠商全員到齊，座無虛席，全案預計第二季將再度發包，7月開工。距離上回招標已1年又3個月，全案重新來過。
南韓濟州航空2216航班的空難事故，事故原因尚在調查中，傳出迫降務安機場前疑遭遇鳥擊。針對鳥擊防制，我國目前是由各機場自行辦理，並由交通部民航局建立大數據資料庫。實務上機場的鳥擊防制作業也相當不容易，除了每天的統計分析外，還須做到機場周邊環境調研，阻斷食物鏈等，且因為全球氣候變遷，過往季節性的鳥象狀況，可能又會改變，讓鳥擊防制工作難度加深。
桃園機場疫情前的貨運表現已亮眼，2024年總貨量甚至可超越疫情前。但貨運業者點出隱憂，桃機確實有先天地理位置優勢，但近年貨運暢旺是靠航空公司積極攬貨，桃機本身貨運軟硬體等後天基礎設施，其實原地踏步。
2024年桃園機場客運量全年上看4500萬人次，逼近疫情前九成；貨運表現更亮眼，前11月累計總貨郵達206萬噸，已超越疫情前，全年上看226萬噸。桃機成為亞太轉運新寵，貨運轉運重要性甚至超越客運。
一個預算高達17億元新台幣，攸關國門的「桃園機場第三航廈旅客運輸系統工程（PMS案）」，廠商得標1年後遭解約，如今桃機要重啟招標，當原計畫才剛胎死腹中、台灣自駕技術未臻成熟，重新招標要如何擬定？是否衝擊三航廈啟用？聯合報數位版調查此案過去3年始末，五大因素環環相扣，恐怕也是我國公共工程長年陰霾。
桃園機場「台灣桃園國際機場第三航站區旅客運輸系統工程」（下稱PMS案）2023年底由成運汽車以17億元得標，卻因與下包商理立公司糾紛難解，桃機公司2024年12月19日發函成運公司，終止雙方合約。聯合報數位版掌握，就在解約前，行政院長卓榮泰、外交部長林佳龍曾關心此事，讓成運、理立終於在12月16日敲定三方案，為何3天後卻是解約收場？
國內公共工程經費逐年攀升，今年公共建設經費5886億元，達到20年最高。但近兩年，從桃園機場第三航廈旅運系統工程、國防部防彈背心採購案，到台鐵動輒數十億元經費的工程，欠缺實績、進度落後、涉弊未停權等情形不斷，工程會主委陳金德日前曾指將建立「廠商履歷」，但這類「爛尾廠商」卻能重複得標，成為難以防範的困境。
極端氣候影響，夏季高溫屢創新高，在機場機坪作業的地勤人員格外辛苦，上有豔陽，下有混凝土地面熱氣，在貨艙內裝卸封閉空間又悶又熱，移動式風扇、冷氣等設備無法進入管制區，機坪地勤很容易熱衰竭；日前日籍航空ANA宣布今夏起導入附有風扇的反光背心，消息一出，讓台灣地勤人員好羨慕，因為目前國內僅有喝水一招。究竟未來是否有其他解方，桃勤工會日前也給出了回應。...
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