苗栗白沙屯拱天宮媽祖鑾駕日前行經彰化時，一如民眾預期轉進彰化秀傳醫院為車禍重傷搶救28天的陳家姊妹加持、祈福，信眾為「粉紅超跑」此舉高聲歡呼，不少人感動得熱淚盈眶，期盼神蹟搶救這對苦難的姊妹。除了聽天命，更該盡人事，面對高齡化社會，利用這次悲劇，把高齡駕駛及無照駕駛的監理破洞補起來，才是台灣用路人的福氣。
日本歷經「交通戰爭」，瑞典推動「零死亡願景」都花了非常多時間，台灣「道路交通安全基本法」施行後，屢出現「朝令夕改」，要讓道安基本法發揮作用，專家直指政府得先做好「這項關鍵工作」，政府高層、主管必須「轉腦」，甚至「換腦」。
「下列乘車敘述，何者正確，『只有駕駛人需要繫安全帶』或『駕駛人及乘客都必須繫上安全帶』？」「以下哪一種行為是錯誤的？在道路對面呼喊孩子、教導孩子穿越正確道路的步驟，或穿越道路時牽緊孩子的手腕一起穿越。」 你答對兩題道安知識問卷的題目嗎？若答錯了，是否就是專家口中，腦中沒有定期做軟體更新的駕駛或大人？究竟一紙交通安全問卷，揭露並敲響哪些台灣道安問題的警鐘？
高雄67歲曾姓女業務員開車上班，路是她平常上班都會走的路，沒酒駕、沒飆速，再平凡、熟悉不過的上班路上，卻往機車停等區衝撞，撞死1人、撞傷6人，看似完全無法預防，但又可能隨時發生在周遭身邊，若真如女業務員所說，誤將油門當煞車踩，主管機關應該看看這起事故，絕不是單純的意外，更可能是駕駛人缺乏安全駕駛觀念造成的路殺。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看近年駕駛違規記點吊銷駕照的情況，以及常見的違規記點樣態。
國道三號昨天發生遊覽車疑似超車失控事故，造成4死17傷，肇事者陳姓遊覽車司機更被翻出過去開遊覽車的10次違規，9次都是超速，外界質疑其駕駛劣跡之多，為何還能繼續開遊覽車，其實，修改法令制定更嚴格的處罰不難，難的是如何改正這些「大學長」開車的心態，從肇事者昨受訪時，仍一派輕鬆地說，「有繞來繞去，因為有超車」，就可看出端倪，主管機關檢討本次車禍時，絕對不能只在法制面上打轉。
YouTube影片「山道猴子的一生」近來暴紅，寫實內容引發網友共鳴，甚至還有重機老闆認為考駕照時，應強制要求學習更多駕駛觀念技巧。台灣交通亂象被歸咎於駕照取得太容易，根據公路總局統計，每年平均約有30至40萬人報考機車、汽車駕照，通過率分別為48.49%、63.67%，沒過的人最高紀錄有人機車路考考24次，汽車路考20次，不過，對比日本設有定期換照制度、澳洲駕照分為4階段、德國每人一生只有5次的考照機會，台灣要取得駕照的確是輕鬆多了。
2010年11月16日晚間，高雄林園公墓的產業道路發生一起火燒車意外，一具上身赤裸、穿內褲、臉焦黑、身體遭灼傷的男屍躺在車外，車中留有「孫國晃」的證件及遺書，警方原以為是孫男引火自焚，但他雙手卻遭反綁，經採集唯一未燒到的大拇指指紋，比對出死者竟是張姓博士生，警方抽絲剝繭追查，發現背後竟是一場精心設計的殺人焚屍、借屍還魂的重大命案。
日本時事通信調查，首相岸田文雄內閣支持度快跌破三成，都是那張稱為「My Number Card」（個人編號卡）害的。這張卡類似台灣想過要換發的數位身分證，結合自然人憑證功能，將來取代健保卡、駕照、外國人在留卡等。然而過去3個月，各地出現退卡潮，日本數位化踢鐵板。
路上喇叭聲此起彼落，上下班時間機車騎士左閃右躲，左邊得閃避違停汽車，後面又得注意大卡車，畫面險象環生，機車騎士各個就像身懷絕技，因應瞬息萬變的交通環境，有時還得在夾縫中求生存。根據交通部統計，2022年底全台機車總數已經高達1439萬輛，為了改善用路環境，交通部今年擴大實施補助，要機車族拿到駕照之後，先進行「道路安駕訓練」。 雖然道路安駕訓練看似立意良善，但淡江大學運輸管理學系教授張勝雄點出關鍵，認為未來還是要朝修法並嚴格執行來限制取得駕照資格，把進場門檻拉高，才是最佳解決方法。
日前一名就讀夜校的學生騎機車要去打工的途中，在新北泰山區大科一路一處彎道時不明原因撞上護欄後墜溪，人在溪中載浮載沉，大量鮮血染紅溪水，學生墜橋後掙扎求生的畫面令人怵目驚心，最後還是不治。根據統計，去年交通意外死亡者中機車騎士占6成3，加上國人仰賴機車為通勤工具者眾，除了行人地獄外，機車族的高死亡率也值得主管機關重視。...
台灣各類交通狀況連連，光是行人地獄議題，官方從去年底宣稱要改善，諸如幼童殞命孕婦輪下等慘案卻不斷，就可見效果有限。如果相關單位不從根本全盤思對策，老是逢慘案才針對單點稱要修正，所為恐怕只是一時堵住輿論，並非真心從民眾角度改善問題，悲劇將永難遏止。 而要擺脫行人地獄，其實光靠交通部、警政署還不夠，必須由各部門合作，環環相扣，才能發揮最大作用。...
台灣的機車騎士死傷數屢創新高，去年39萬1223名騎士死傷，是14年來新高，其中更有1954名騎士死亡，「肉包鐵危機」持續惡化，使台灣機車駕訓、考照項目與方式已到必須加速改革的關鍵時刻。交通部公路總局4月11日首度啟動「機車道路安駕訓練」課程，專家看見這個訓練項目後卻直搖頭，道路安駕訓練依舊未「到點到位」。
日本修正後的道路交通法7月上路，16歲以上的人不需有駕照，便能在馬路、自行車道騎乘電動滑板車，不強制戴安全帽。日本人憂心，這將是自行車之後，日本新的交通炸彈。現在用平均人口來算，高中生騎自行車死傷人數最多。
前年發生在台中的瑪莎拉蒂三惡少毆打宋姓男大生案，日前一審依殺人未遂罪判處主嫌張敦量9年有期徒刑，然而事發原因僅是一起擦撞車禍，卻差點出了人命。近年因汽機車事故或以汽機車為工具衍生出的暴力犯罪日益猖獗，帶頭生事者依現行交通法規，仍舊可以保有駕照，等同是路上的不定時炸彈，威脅到一般用路人生命安全，主管機關應審慎評估將終身吊照、不得上路的範圍，擴大到路上的暴力犯罪者，以安民心。
大一那年，18歲的科爾通過汽車駕照筆試拿到學習駕照、完成酒駕教育課程與駕訓班訓練，並實際練習開車10到15小時。當準備預約路考、距離取得駕照只差臨門一腳時，她卻停住了；她突然覺得自己其實不需要駕照。如今，24歲的科爾仍然沒有駕照，「我到現在都沒遇到需要駕照的情況。若真的有急事，我叫Uber就好啦」。
日本步入超高齡化社會，不過防誤踩油門、偏離車道等科技輔助普及，加上愈來愈多不適合開車的老人把駕照繳回，不再碰方向盤，長輩駕車死亡平均件數逐年遞減。然而放棄開車這件事，永遠是父母與子女的修羅場。...
全台1437萬輛機車的登記數，已創9年新高，交通部卻拖到明年才規畫道路駕駛訓練，相較台灣寬鬆的機車考照制度，日本短期高強度、歐美循序漸進且密集訓練，雖然多次考照才可過關讓難度提升，相對卻可以讓騎士練就「肌肉記憶」後才可安全上路，是國外機車考照制度足以確保合格者騎機車的關鍵。...
今年截至9月底，機車死亡人數高達1486人，佔交通事故死亡6成4，顯示給照寬鬆的機車考照已達不得不改革的程度。公路總局明年將試辦駕訓增加道路體驗，研議納入「實際道路路考」，更提出新手騎士違規擬採「差別罰款」，以培養好習慣。不過專家卻認為「以罰止犯」非解決之道，並提出了不同意見，台灣考照制度既然要改革，新規定真能打到痛點嗎？
1958年11月11日，省婦女會女駕駛員訓練班第一期學員畢業典禮上午10時在省婦女會禮堂舉行，第一期學員參加年度公路局考試取得駕駛執照者計有8名，技術成績優秀，將分配有關單位服務，名單如下：鄭月雲、李秀琴、許月娥、葉彩雲、鄭彩文、游美懿、張秀雲、王清蘭。
