根據中國汽車流通協會最新公布的數據,今年4月1日至14日,大陸新能源乘用車共賣出了26萬輛,較去年同期成長32%。值得關注的是,4月上半個月,中國新能源乘用車零售滲透率已達50.39%,首次超過傳統燃油乘用車。新能源汽車在中國儼然已成車市主流,但困擾廣大新能源車主的卻是保險費居高不下,甚至可能被拒保。
電動車橫掃世界之際,全球僅次於日本豐田的第二大汽車製造商—德國福斯(Volkswagen)在官網自豪地說,福斯位於德國東部茲威考市(Zwickau)的製造廠,僅花費26個月,就從一個製造燃油車的車廠,成功轉型為只生產電動車的車廠。但這一路,福斯不像豐田那麼篤定,至今走得充滿猶疑。他們現在還有不安,工會領袖直言:「未來福斯還會存在嗎?」
面對AI浪潮,數位部推出自己的AI測評指引,周三將與Meta、Google、微軟、OpenAI等國人使用率超過10%的使用平台,一起討論如何防詐,以及杜絕AI造成的網路危害,並將邀請他們來參與測評。 數位部長唐鳳表示,對於打詐專法,數位部會與內政部與其他部會一起推動,裡面就會包括對大型廣告平台給予額外責任。唐鳳指出,對於防詐問題,就是要從源頭來做,數位部所推動的電子簽章法,就是未來需要實名登錄,該法修正通過後,可確保說以後沒有辦法AI冒充成名人,或是冒充成幾千人,在國際面向上來看都是相當肯定此做法。
自2007年以來,美國電力需求基本上持平,但過去1年,多家電力公司預估,到了2028年,電力需求將暴增近一倍,專家稱「非常瘋狂」。全美已在規畫未來15年興建數十座天然氣發電廠,還有燃煤發電廠將延役。此中原因與電動車普及有關嗎?
油車年代,有句話是「新車落地打八折」,即便如此,油車仍存在著一定規模的二手車市場。但如今日益普及的電動車則被形容為新車落地直接打到「骨折」,即便中國大陸2023年新能源車零售滲透率已達35.7%,卻依舊不見成體系的電動車二手市場。二手電動車真的沒人要?
在特斯拉橫掃電動車市場,比亞迪之類的中國汽車製造廠開始向亞、歐、拉丁美洲國家出口電動車之際,一些老牌汽車大廠還有希望嗎?近日在德國慕尼黑的寶馬汽車(BMW)製造廠,一個個汽車車身在裝配線上移動,機器人焊接機的火花四濺,一般人很難分辨出哪輛車將由電池、燃油發動機或油電混合提供動力。許多分析師認為,這並不是件好事,但紐約時報報導,此一策略如今讓BMW成為電動車的意外贏家。...
南韓現代汽車今年初以四分之一的價格拋售中國大陸重慶工廠,河北滄州工廠待價而沽,與北京汽車合資的「北京現代」的生產工廠將縮減到2座。日本財經媒體觀察,現代汽車非如日本三菱汽車完全撤退,減少對中國大陸市場的依賴同時留下伏筆。
曾經,當全球車廠都積極研發電動車時,豐田汽車被批評者指為昏昏欲睡,因為他們把油電混合車列為優先,看來遠遠落後於特斯拉、通用、福特等。但過去六個月,電動車銷售放緩,今年1-2月,豐田在美銷量成長20%,其中油電混合及插電式油電混合車銷量成長83%。豐田再一次證明自己高瞻遠矚嗎?
光陽今年適逢60周年,在2022年痛失蟬聯22年的燃油機車銷售龍頭寶座後,宣示今年要拿下燃油機車、電動機車「油電雙料冠軍」,但至今還停留在打價格戰。市場上又有強敵環伺,重新奪回龍頭,似乎成了不可能的任務。業界人士更好奇「才第一季就玩價格戰,那後面要玩什麼?」
2011年,特斯拉執行長馬斯克被問及對中國大陸電動車製造商比亞迪的看法,他當時一笑置之:「你看過它們的車嗎?」他還補上一刀說比亞迪「沒有出色的產品」,「技術也不是很強大」。 馬斯克認為中國汽車製造商不成氣候的信念,得到當時美國汽車同業的認同。但13年改變了很多事情。2023年,比亞迪超越特斯拉,成為全球最暢銷的電動車製造商。每3輛賣出的電動車就有1輛是該公司生產的,高於2020年的15%。
俄羅斯入侵烏克蘭迄今即將屆滿兩周年,這場戰爭對烏克蘭而言無疑是一場浩劫。另一方面,面對來自美國、歐盟等西方國家的制裁,俄國沒有選擇只能逐漸加深對中國大陸的依賴,這是否已經導致俄羅斯一步步淪為中國的經濟附庸?
為期31天的台北燈節,主燈「城現光龍」今天晚間點燈,全區123座燈組將照亮捷運西門站到北門站一帶,觀傳局長王秋冬也說,今年預算編列6千萬,盼能超越4百萬人次,導客入周邊商圈。 觀傳局介紹,今年燈節亮點,首推策展人劉治良以純金屬打造,高達三層樓的主燈「城現光龍」,搭配音樂製作人K6劉家凱融合在地戲曲文化打造的樂聲中,從晚間6點到10點,每半小時展演3分鐘的主燈秀。第二個亮點則是,首創巡遊燈組「九小龍」,以「龍生九子」典故為概念,利用人力三輪車為主體,搭配絢彩的燈光,在展區間四處穿梭,點亮商圈角落外,也邀請民眾捕捉打卡。
中國大陸電動汽車正在印尼成為遊戲規則改變者,大陸的上汽通用五菱汽車與印尼政府談充電標準,意外掀起總統幕僚、首席補佐官穆爾多科與媒體的唇槍舌戰。另一方面,日本燃油車在印尼市占達九成,但在脫碳的潮流下,若日本企業繼續作壁上觀,金城湯池也可能被攻破。
在官方積極推動下,中國大陸新能源車滲透率已突破40%,高居世界各國之冠。大陸工信部前部長、現任全國政協經濟委員會副主任苗圩更預期,明後年大陸新能源車的滲透率就能超越50%。 然而,今年入冬後,大陸各地降下一場又一場的暴雪,尤其春節前中東部地區持續低溫冰雪凍雨天氣,更讓今年的春運號稱遇上了近16年來最複雜的天氣。在冰雪凍雨中開車返鄉,讓許多新能源汽車的車主抓狂並後悔:當初就不該買新能源車。聯合報數位版告訴你,為什麼會有陸媒形容「一場大雪,撕開了大陸電動車的遮羞布。」
1980年代的美國影集《霹靂遊俠》家喻戶曉,人人都很羨慕男主角李麥克能有一輛與他對話的車——「夥計」。而時隔40年後,在生成式AI的推波助瀾下,未來,人人想要有台可以對話的車,將不再是難事。...
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數,要達1萬1700輛目標,但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠,客運業者想買非國家隊的電動巴士,就是0補助,國家隊有能耗不佳等3大使用問題,目前有5家車廠排隊,呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技,也還在審查車廠與國產化資格,都沒能加入國家隊,蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下,力推電動巴士,原設定去年底市區電動公車數為2300輛,但去年並未達標,仍差283輛;行政院今年起要再投入643億元,拚2030客運全面電動化,交通部前部長和業者都認為,交通部沒有從使用者的角度思考,淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功,而電動巴士成長緩慢的原因,他們直指就是卡在「國家隊」。
鼓勵大眾從燃油車改為電動車,必能快速減少交通產生的溫室氣體?從美國經驗來看,目前為止的答案是效果緩慢,不如預期。問題出在哪裡?美國非營利環境組織Coltura最新分析發現,減少汽車及小貨卡碳排的關鍵,是一小群多半還未改用電動車的「超級駕駛」。美國已有越來越多州政府正瞄準這群人,加大力度推行電動車。誰是超級駕駛?
1月4日,中國大陸電動車大廠比亞迪(BYD)宣布2023年第四季以52.6萬輛的銷量,首度超越美國電動車大廠特斯拉(Tesla)的48.4萬輛,比亞迪「躍升為全球最大的電動車銷售冠軍」。 特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)甚至親自在X(原推特)回覆:「特斯拉是一家AI、機器人公司,不是汽車製造商。」盡顯對大陸電動車的不屑。 隨著電動車的發展,這個領域的廝殺確實愈來愈激烈,大陸電動車真的只是靠政府補貼支撐而壯大? 真的是因為大陸內捲而不得不向外擴展?大陸電動車是怎麼彎道超車的?這個逆襲之路能不能繼續?
財政部9日將公布2023全年進出口,去年全年出口規模上看4,300億美元,將是史上第三高。 財政部上月公布2023年11月出口374.7億美元,年增3.8%、是16個月最佳,再次止跌回升,財政部並以「黎明慢慢亮」形容,受惠於AI商機、科技新品拉貨潮,外銷景氣朝正向發展。預估12月出口值將落在372億至382億美元,年增率介於4%至7%,出口將迎接連二紅。 累計2023年前11月出口3,925.6億美元,年減11.5%;進口3,231億美元。前11月出超694.6億美元,已提前超越歷年全年水準。