美國當地時間3月7日下午，美國眾議院一個委員會一致投票通過兩黨立法，要求TikTok的中國母公司「字節跳動」在165天內剝離對TikTok的所有權，否則將讓TikTok在蘋果等各手機App商店中下架，而其投票票數是50比0。這票數既可以反映眾議員們對TikTok成為美國無比巨大的存在的憤怒程度，也可以投射他們頭腦的迂腐地步。...
根據中國汽車工業協會公布的統計數據，2023年，中國大陸新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，年比分別成長35.8%、37.9%，持續穩居全球第一大新能源汽車生產國和消費市場。不過在這些亮麗數據背後的真相卻是，大陸新能源汽車產業其實已經陷入嚴重的「內捲」...
全球節能減碳，帶動電動車發展腳步快速，過去幾年間，除了傳統車廠紛紛轉進電動車領域之外，全球還有無數電動車新創冒出頭，希望能在這個全新領域中，分一杯羹。不過，「補貼與價格」已開始主宰全球電動車發展版圖，今年第1季，全球電動車市場更發生兩大變化。
在環保的潮流下，電動車變成顯學，許多來自不同領域的廠商紛紛投入這塊市場，但汽車龍頭豐田（TOYOTA），在發展電動車的腳步卻顯得相對緩慢，甚至可以用「龜速」來形容，在台灣代理TOYOTA、Lexus的和泰車則說，電動車仍有許多發展瓶頸在，短時間內都無法解決，且純電車是不是環保、減碳的唯一解方，仍是一個問號。...
打著環保抗暖化之名，美國人爭相購買動輒6萬美元（約台幣180萬元）的特斯拉電動車，或少說也要台幣75萬元的較廉價車款。這種價格，對年收入中位數僅約台幣7.4萬元的多數印度家庭而言，高不可攀。然而全球電動車風潮終究還是在印度風起雲湧了起來，沒有電動汽車，但有電動機車和電動三輪車，且印度業者的眼光不只印度而已。
藝人林志穎駕駛特斯拉自撞後，車輛爆炸起火，加上台灣連日溫度飆升，引發電動車的鋰電池在高溫下恐引發「熱失控」後自燃、難以滅火等安全疑慮。專家認為，台灣要發展電動車，就得強化極端氣候下電動車的鋰電池審驗規範與安全標準，才能降低電動車的安全隱憂。
受夠了供應鏈之亂，美國勞工使用美國原料製造產品，到底行不行？設在喬治亞州史溫斯伯勒市（Swainsboro）的美國針織公司（America Knits）正以在地生產的棉花，製造高檔T-shirt，測試當地紡織業在外移數十年之後，能否再現生機、再創榮景。業界專家認為，美國製造業的振興，或許已來到轉捩點。...
電動車時代來臨，台灣真的準備好了嗎？2020年，台灣電動乘用車年增84%，推動電動車的基礎充電樁，也更加重要。然而，台灣至今尚未制定統一充電標準，各業者的營運資源，尚未整合下，便利性不足仍可能成為民眾換購電動車的阻力，這一關，勢必得闖過，才能一舉攻下山頭，朝向綠能減碳的目標邁進。
位在桃園大溪的信昌機械廠房內，機械手臂在智能產線上來回運作，製作出來的天窗、無框升降機，都是電動車的重要配備。信昌原本是汽車座椅、天窗的製造廠，如今成為鴻海推動的MIH電動車聯盟的合作夥伴之一，像信昌機械一樣加入的業者，已經超過1800家，勇闖電動車新藍海。
全球搶進電動車市場，國內科技、新創、半導體業紛紛投入這場戰役。鴻海集團主導的MIH電動車平台聯盟，半年多來成員企業達到1820家，更成立EV研發院，聯盟掌門人，MIH執行長鄭顯聰誇口要帶產業找出海口、打群架。但憑什麼是MIH？鄭顯聰又有何能耐？
今年上半年，大陸A股新能源板塊飛漲，在上周五（9日），大陸央行宣布全面降準！這對新能源是另一波利多。新能源為什麼漲？從各種原因看來，它必須漲。因為新能源板塊，不只是個別機構，而是大陸整個市場、整個國家和政府，都參與其中。 過去的日子裡，大陸各地國資委先後出現了一股熱潮，搶奪新能源車項目：珠海國資委搶下法拉弟；合肥搶下蔚來、零跑；廣州搶下小鵬；上海搶下特斯拉、威馬；南京搶下拜騰等等，因為有源源不斷的資金支持。
德國福斯車廠的美國分公司在3月29日發布聲明，宣稱將把品牌名稱「Volkswagen」改為「Voltswagen」，新品牌名稱加入電壓計算單位「伏特」（Volts），未來將主打電動車，品牌Logo則預計改為淺藍色，跟傳統燃油車的深藍色Logo做區別。這個消息引發眾多媒體報導，但隔天福斯澄清這是愚人節「玩笑」，純粹是為了激發人們對其電動車計畫的興趣。然而，還不到愚人節就亂開玩笑，拿改名假新聞搏版面，引發惡評和爭議。
小米創辦人雷軍曾說過一句名言：站在風口上，豬都能飛起來。智能電動汽車顯然已成為雷軍眼中下一個產業風口。傳聞多時也被小米否認多次的「小米造車」，30日終於被證實了。
大陸兩會如火如荼地進行，其中最令人感到意外的，是在新能源汽車連續7年被寫入大陸政府工作報告後，今年卻首次缺席。雖然新能源汽車沒有出現，但與之相關的充電樁、換電站和電池回收利用，都被寫進報告中，顯示出大陸對新能源車前端發展的引導和扶持基本已達目標，如今重心將轉向車輛的使用端。
