有「空中女王」美譽的波音747是不少人印象深刻的機型，也是有史以來最具代表性的飛機之一，但隨著新款機種的問世，747高昂的營運、燃油成本，也讓它逐漸喪失競爭力，全球各家航空公司陸續將旗下的747退役，目前還有營運747客機的航空公司僅剩個位數。韓亞航空最後一架747客機，也將在3月25日執飛最後一趟。航迷指出，要搭747就務必要坐到這個夢幻位置，它堪比總統級的高規格，而且會比正副駕駛提早零點幾秒抵達。
2024年2月15日上午，一架DC-8客機現身南台灣上空，飛行高度極低，地面可拍到機身塗裝，是美國航太總署（NASA）的飛機。NASA與我國環境部合作，進行空汙觀測，3月13日可望再度到台灣上空蒐集資料，之後前往泰國。 身為美國初代噴射客機雙雄之一，全球還在飛行的DC-8如今只剩個位數，因此才會引起飛機迷興奮搶拍，但其實39年前DC-8曾引發消費者集體抵制，也成為台灣消費者權益史中，重要的里程碑之一。...
一艘中國大陸籍快艇14日越界進入金門的禁止、限制水域海域，遭海巡署追緝時不慎翻覆，造成2人溺斃，引起大陸網民憤慨，兩岸關係再探深谷。但隔天15日，一架「中國商飛」C919原型機B-001F，卻展開雙翅飛抵新加坡。再隔一晚、16日晚間，去年5月28日首航的中國第一架商業飛行、編號B-919A的C919也飛向新加坡，17日凌晨在飛行近6小時、劃過4200公里長空後，抵達樟宜機場，目的是參加新加坡航空與防務展。 兩件事情毫不相干，一海一空，井水犯不了河水。但時間上的貼近，卻讓人看出，兩岸或台海事端並不會阻止中國按計畫前進的腳步。
中國大陸改變M503航路，衝擊海峽中線附近飛航安全。國安局前局長李翔宙2015年曾在立法院說，M503的設置單就對空防的直接影響不大，甚至可能有正面價值。他是第一個公開提出這種論點的人。 M503航路變化在法律戰之外，交通部觀光署喊停原定3月1日起開放國人赴大陸旅行團。 這篇文章讓你回溯李翔宙提出「正面價值」論點的時空背景。
M503航路這兩天再生波瀾，從2015年年初到現在屢現爭議。簡單說M503有二重點，第一，這是條經國際民航組織（ICAO）通過的航線，台灣抗議沒用；第二，此次大陸不再與台灣協商，表面的善意也沒有了。 隨著大陸民航事業的發展，20年來大陸民航機快速增加，空域愈來愈緊張，沿著大陸東部海岸線飛行A470航路成全球最繁忙的航線之一，每天有上千架次的飛機飛行，不僅導致往來班機常態性誤點，對飛安也構成威脅。2007年大陸向國際民航組織（ICAO）規劃申請設置M503與W121（東山）、W122（福州）、W123（廈門）等三條銜接線的新航路，希望緩解擁擠的A470航路，2015年ICAO審核後批准。
華盛頓郵報（Washington Post）日前報導，在聖嬰現象（El Nino）氣候模式下，因高空強勁順風，華航1月25日一架貨機創下超音速飛行，僅用10小時18分鐘從桃園抵達洛杉磯機場，之後還出現10小時10分、10小時9分，華航持續刷新自己紀錄；但聯合報數位版記者獨家掌握，1月28日有家航班僅花10小時就從台北飛抵洛杉磯，是近期因聖嬰現象飛行速度最快的一班。據悉，該航班還特別減速，否則可創下飛時不到10小時的新紀錄，只是，那些偷來的時間與好處，回程還是要「還」的。...
路透引述日本放送協會（NHK）報導，有目擊者指出，日本中部愛知縣的武豐火力發電廠31日傳出爆炸聲。該座發電廠是由捷熱能源（JERA）營運。當地消防官員向路透說，已派遣消防隊員前往現場。...
桃園市機師工會1月22日針對長榮機師是否罷工進行開票，毫無意外，工會取得長榮機師的合法罷工權，更宣布將朝春節前後啟動罷工規畫，並在24小時前提前預告。相關消息一出，引發旅遊業界反彈，但其實機師工會這次就算真的發動長榮機師罷工，拉起罷工糾察線，要反制資方並逼迫資方同意工會訴求，難度不小，因為大魔王關卡其實不是長榮資方。
台港線在今年預計會有兩家新的航空業者進入市場競逐，現有的航空公司又評估增班，炒熱這條航線的載客率與航班數。運能增加，勢必也帶動兩地的觀光推廣，香港旅遊局推「輕奢」產品，鼓勵白領上班族姊妹淘相約到香港出遊、享受美食犒賞自己，台灣觀光署在2023年主打「療癒台灣」，今年台灣除了美食、購物外還能賣什麼？
因轉機等優勢，台北（TPE）-香港（HKG）航線曾是全世界最繁忙航線之一，是航空公司眼中的「黃金航線」，但一場疫情卻讓台港航線載客率下滑不少。不過，去年台港航權重新分配後，台灣虎航、星宇航空等兩家國籍航空今年將搶進香港，港籍的大灣區航空也在評估增班，將與既有的國泰、長榮和華航等業者一拚高下。 為何台港航線載客率下滑，航空公司卻仍積極耕耘？學者點出，關鍵因素恐有2項。不論如何，台港航線競爭越多，對消費者來說也是越好。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看以哈戰爭爆發以來，中東局勢新發展。 美英11日晚首度大規模突襲葉門叛軍「青年運動」的軍事據點。伊朗支持的該叛軍表明「挺哈、反以」，自去年11月起鎖定紅海的國際航運攻擊。同天稍早，伊朗海軍11日在阿曼外海扣押一艘油輪，勢將使中東地區緊張進一步升高。
C919作為中國大陸首架自製幹線客機，在對岸的宣傳體系，集三千寵愛於一身，宣揚「厲害了我的大飛機」。推出高原專用短機身版本，又引起一陣掌聲。陸媒稱C919可長可短，具備良好的衍生用途發展潛力，總體性能達到主流機型水平。然而現實恐怕遠不及理想來得豐滿，C919高原版就算成功造出，可能只有大陸業者少量愛國訂單。 這是國際航空市場趨勢使然，靠縮短機身提升性能，還是要面對市場的考驗。
1963年12月30日，泰國國際航空公司啟用「嘉樂美」噴射客機（Sud Aviation SE 210 Caravelle），飛行曼谷、香港、台北及東京間。
英國廣播公司BBC的協和客機懷念專題，曾訪問到一名男子威廉斯（Dennis Williams）。威廉斯的妻子為了慶祝丈夫的60歲生日，幫他訂了一趟協和機之旅。威廉斯得知後很感動，但告訴妻子想延5年，65歲退休時再去圓夢。沒想到還等不到威廉斯退休，協和機就已先退休，他的超音速夢想，始終沒有實現。 協和機最後飛行已經20年，世界上不停有洋洋灑灑的計畫提出，將重啟超音速旅行市場。然而對懷抱協和客機美夢的旅人，最重要的準備動作，恐怕不是存錢，而是務必保養好身體，因為夢想成真的那一天，恐怕還要等很久。
1963年12月9日，中華航空公司在松山機場舉行東部航線開航典禮，華航空服員及與會者切蛋糕、跳舞慶祝。 1963年間，華航的花蓮與台北航線，原本是每日上下午往返各一班，後來應東部各界之要求，從1964年1月20日起，增闢花蓮-台東-高雄航線，每日往返一班。華航並在1963年12月9日舉辦開航典禮。
經歷時間與預算都嚴重超支的開發過程，協和號（Concorde）超音速客機終於在1976年初交給英航與法航。而此後27年內，把聲音遠遠拋在後面，甚至讓時間倒退，都不再只是試飛員的特權，一般人都有機會體驗，儘管價錢不便宜。 協和號客機的問世，使航空旅行的速度一下子加倍，且高度提升50%。但為了因應特殊的飛行環境，飛機的設計與操作都與客機有所不同，包括油耗、發動機，就連機身顏色、座位安排都有講究。以下就跟著聯合報數位版來看看，超音速客機究竟有哪些地方與一般客機不同。...
航空市場走向兩極分化：標榜「1元機票」的低成本航空公司大行其道的同時，頭等艙的設備也愈來愈豪華。阿拉伯聯合大公國的阿提哈德航空，甚至在A380巨無霸客機上設計了包含臥室、浴室、起居室的「空中官邸」套房。更有錢的大亨，可以買一架私人商務客機，完全不必遷就航空公司時刻表。 然而，隨著2003年11月，協和號（Concorde）超音速客機告別天空，在巴黎的晨曦中起飛，3小時後抵達紐約，重看太陽由大西洋上升起，「未出發先抵達」的特權，從此成為絕唱。如今再闊氣的土豪，也沒機會體驗時光倒流，甚至可預見的未來，都很難重返人間。...
中國大陸國產單通道窄體大客機C919自5月28日首次商業飛行後，逐漸淡出人們眼簾；直到四個月後，汶萊向製造商「中國商飛」訂了5架，以及目前唯一商轉此款飛機的中國東方航空簽下100架超大訂單，成為C919迄今最大一筆訂單後，才又重新引起關注。東航為什麼要一次訂購100架？如此驚人的手筆，底氣究竟何在？
近9年來，穩坐全球最繁忙航線寶座的並非倫敦-紐約的跨大西洋航線，也不是相當熱門的台北-香港航線。意外的是，這條客流量居冠的航線甚至並非國際線，而是連結南韓首都首爾及號稱「南韓夏威夷」的度假勝地濟州島，每年航班超過8.8萬班次。這條航線究竟魅力何在，今後又面臨何種挑戰？
1956年8月11日，讓我國航空事業又進入一新里程的三座多向導航台落成典禮，台北、台南及恆春三處導航台，總工程費達美金15萬元，及新台幣15萬元，由交通部與安全分署共同負擔，它的完成對於東南亞區域的國際航空專業有莫大的貢獻，在遠東而言尚屬首創，上午11時40分在台灣極南端鵝鑾鼻導航台所在地舉行，中外來賓包括時任經濟部長江約，經安會執行秘書錢昌祚，空軍副總司令陳嘉尚，安全分署署長卜蘭德等200餘人應邀前往觀禮，由交通部長袁守謙按動導航台電鈕並開始與空中飛行人員通話，完成落成啟用典禮。...
