在特斯拉橫掃電動車市場，比亞迪之類的中國汽車製造廠開始向亞、歐、拉丁美洲國家出口電動車之際，一些老牌汽車大廠還有希望嗎？近日在德國慕尼黑的寶馬汽車（BMW）製造廠，一個個汽車車身在裝配線上移動，機器人焊接機的火花四濺，一般人很難分辨出哪輛車將由電池、燃油發動機或油電混合提供動力。許多分析師認為，這並不是件好事，但紐約時報報導，此一策略如今讓BMW成為電動車的意外贏家。...
美國蘋果公司造車又延宕了，將蘋果汽車的自動駕駛等級從L4下調至L2+，發布時程也從原定2026年，再延後到2028年。很多人都記得，連比起蘋果更晚布局的小米，都已在去年12月發布了Su7，再過2個月就會上市出售，但蘋果卻遲遲造不出車，於是中國大陸有人為蘋果釐清問題癥結，並歸結給於蘋果執行長庫克沒找到他的余承東。 余承東何許人也？他的外號「大嘴」，其實是對他的某種嘲諷，他從華為手機到華為與不同品牌合作造車，都喜歡吹噓產品「遙遙領先」，而蘋果的解藥，真是需要一個美國版的余承東出現？
近年來，黑帽駭客不僅潛伏企業系統，勒贖企業重要資料，甚至藉此偷取民眾個資，讓詐騙無所不在。隨著AI（人工智慧）時代來臨，AI這麼聰明的系統，是否也會被駭客入侵？駭客又會用什麼樣的壞心手法，讓AI功能走鐘，從聰明系統變壞蛋？已有科學家在研究，並有國際企業開始進行防範。
特斯拉、雙B、福斯等車廠在自駕車與電動車所使用的汽車電子、車用系統上大有進展，軟硬體升級、人工智慧與先進駕駛輔助系統（ADAS）的導入，也抵達另一奇點（Singularity，指人工智慧自己可以創造出比自己能力還強的東西）。許多汽車都進化得更智慧、感測更靈敏、反應更迅捷、能自動煞停，讓3年前一場離奇車禍，發生機率持續降低。 這正是台灣半導體和ICT產業新契機。台灣先進車用技術發展協會理事長黃崇仁指出，疫情期間，車用晶片大缺貨，蔚為全球焦點，不只引爆各國自建半導體產能需求，全球車用晶片與汽車電子發展也相應加速，讓舉凡汽車面板驅動IC亦迎來客製化、特殊標準等新興需求，「未來做汽車和做電子，會愈來愈hybrid（混合），」黃崇仁說。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看國道緩撞車遭撞事件攀升，細究這些肇事車，竟有高達6成4裝有輔助駕駛系統。
桃園國際機場公司2020年起，與具創新技術的企業或團體合作，將其產品或服務於機場進行概念性驗證（Proof of Concept；POC），以自駕車為例，機場公司近兩年曾分別於航廈停車場與候機室等封閉場域試辦接駁服務，近期更與工研院合作，進行國內首次在中高速環境進行自駕車公路測試。
台中捷運日前發生鄰近工地吊臂砸入軌道事件，「天降橫禍」震驚國內軌道界，從中央到地方都啟動檢討機制，究責的熊熊烈火燒向台中市府，要負主要過失責任的建商興富發公司，在這場公安風波中異常低調，似乎未成為究責靶心，六都民調高滿意度的盧秀燕市府，這次危機處理到底出了什麼問題？
國道警統計，2022年1月至今年3月底為止，國道事故近5萬件中，就有12件的駕駛人坦承使用先進輔助駕駛系統（ADAS），專家指出，不少駕駛以為車輛配備ADAS就是自動駕駛，其實這是錯誤的，所謂ADAS其實僅電腦系統一連串「系統判別、自動調整」的動作而已，「萬一系統判決失靈，就會出事」，且ADAS有五大盲點會導致系統判別失靈，包括上下坡或路上遇到鬼切三寶等，都可能釀禍，警方建議，開車時「雙手還是好好握住方向盤吧！」
興富發建設台中工地吊臂砸入台中捷運軌道，由於中捷是全自動無人駕駛，隨車員發現軌道異物，想拿鑰匙開啟駕駛蓋板執行手動緊急煞車未果，釀成悲劇。而鄰近的日本，為削減人事成本及駕駛人力不足的陰影，今年3月日本JR東海與東京地下鐵也宣布投入研發自動駕駛。做為轉型領頭羊，JR九州當年喊出係員（類似「隨車員」）取代運轉士（駕駛），如今卻有些縮手。
從矽谷到全球，ChatGPT紅透半邊天，人們不但喜歡跟它對話，學生也喜歡拿它來做功課，上班族甚至運用它給出的資訊做報告，各行各業都喜歡這個新應用。ChatGPT屬於生成式AI（人工智慧），國際研調機構Omdia看好今年是生成式AI早期發展階段，大量創造性革新將因生成式AI陸續浮現，因應生成式AI新時代來臨，科技大廠也打算制定相關使用規範，以免員工使用這些AI工具時，無意間將公司機密留在雲端，被競爭對手看光光。
想像一下，當你在搭乘飛機時，得知機師突然失去意識無法駕駛，這時廣播要求一名志願者幫忙接手，你認為你有辦法讓飛機成功降落嗎？民調顯示，近1/3的人表示有自信做到。對此，資深機師和飛行專家坦言，很多人電影看多了，出於井蛙現象，誤以為自己比真實情況更優秀，但其實成功機率近乎為零。
長榮航空BR75航班，曼谷飛往阿姆斯特丹787-10航機，編號B-17801，上月14日起飛後沒多久駕駛艙玻璃發生破裂，裂痕非常嚴重，飛機仍繼續飛到目的地後降落，並未因此事而緊急迫降。787的駕駛艙玻璃共有3層，發生狀況時，緊急處理方式就是依照手冊程序處理，若無要求立即轉降，則無轉降必要。資深前艙機師透露，破玻璃不是罕見的事情，目前飛機製造技術都算非常安全，只要依照標準程序處理，返航或是繼續飛往目的地，都是可以接受的處置作法。
政府力拚淨零，預計2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，屆時等於路上跑的都是電動車，不過，未來除了國內電力供應恐有疑慮，保險是否承保也是大問題。台灣電動汽車數量雖已達2萬輛，路上又以特斯拉（Tesla）數量最多，但特斯拉車體險目前損失賠款率仍偏高，且維修費動輒幾十萬、甚至上百萬，目前僅少數保險公司願意承擔特斯拉的車體險。...
2022智慧城市展本周熱鬧開幕，儘管有國外貴賓確診染疫的消息，但此展在北、高兩地同時開展，參展業者高達450個、1500個攤位，全台還有10個縣市一起參展，參觀人數可望突破12萬人次，躍升亞洲最大智慧城市展，不少國際買主特地飛來台灣，不能來台的國際買主，也透過線上積極洽商。究竟，他們在台灣的智慧城市展看到什麼新商機？哪些應用也將讓城市變得更智慧？
最近5天內發生5起國道施工車遭追撞事故，其中3台肇事車輛使用駕駛輔助系統，高公局緊急呼籲駕駛勿過度信賴輔助駕駛，正反映駕駛「太放心」把車輛交給系統衍生的行車安全隱憂。專家建議交通部應盡快學日本政府「超前部署」，整備輔助駕駛、乃至自動駕駛的法規，才能以新的交通安全管理作為，因應正在上路的新科技。...
就投資風格而言，股神巴菲特與女股神伍德就像站在光譜的兩個極端，這一點應該不令人意外。巴菲特的投資心法奠基於價值投資，根據一家公司目前的基本面和淨利率來判斷，並非將目光投向未來的大發展。另一方面，伍德將投資集中在破壞式創新，瞄準那些犧牲利潤、專注於成長的公司，也在前幾年取得巨大成果。針對美國陸運產業的未來，兩人投資理念最近有了正面交手的機會，你比較相信誰的看法？
歐盟今年7月宣布，2035年起禁止銷售新的汽油車、柴油車和油電混合動力車；美國總統拜登今年8月也簽署行政命令，加速生產電動車，預估2030年時，電動車占新車比重將達5成。 正因為電動車所搭載的科技功能愈趨多樣，這讓鴻海董事長劉揚偉直言：「未來的汽車發展，會從現行的純內燃機（ICE）傳統油車快速轉向電動車，而半導體應用、半導體供應鏈在電動車領域的改變，也會遠大於我們的想像，預估2024年時，就可以看到這樣的情況。」
全球搶進電動車市場，國內科技、新創、半導體業紛紛投入這場戰役。鴻海集團主導的MIH電動車平台聯盟，半年多來成員企業達到1820家，更成立EV研發院，聯盟掌門人，MIH執行長鄭顯聰誇口要帶產業找出海口、打群架。但憑什麼是MIH？鄭顯聰又有何能耐？
進口、國產車逐漸研發出半自動駕駛系統（智慧駕駛輔助科技），不少民眾更衝此配備購車，但最近卻有業者販售「方向盤配重環」，讓駕駛人雙手不必再緊握方向盤，也能讓行車電腦不解除半自動駕駛系統，但以此方式開車不僅危險大增，更可能害人害己。
一份跨國調查結果顯示，聯網汽車、電動車市場未來10年將強勁成長，而台廠在車用電子的產業鏈布局甚廣，也成為經濟部鎖定下一階段的產業發展重點。 法人盤點台廠在這波產業趨勢中的受惠族群，可做為投資人長線布局的參考。
