疫情後馬拉松賽事回溫，中華航空也跳下來宣布要舉辦馬拉松，為的不見得是更大的商機利潤，而是為了一場沒有終點的「馬拉松」--減碳。
減碳近年成為熱門話題，但淨零減碳並非只有企業才能做，全盈支付攜手多家企業，希望透過消費所累積的「減碳紀錄」可於企業夥伴場景自由運用或兌換獎勵，對消費者穿梭在不同低碳消費場景更加便利；全聯也規畫讓點數可以換購零碳清潔品，讓民眾在消費之餘也能減碳。
目前正在蓬勃發展的人工智慧（AI）產品需要巨大運算力和建立大量資料中心，使各大科技公司的用電量大增，加劇全球暖化。這些科技巨擘亟思減少碳足跡，Google的解決辦法是隨時利用軟體搜尋全球太陽能和風力電力生產過剩的地區，將雲端運算的負載量轉移到這些地區的資料中心，可降低碳排放量和成本，這種「追著太陽跑」的負載轉移（load shifting）策略已蔚為趨勢。
中國大陸快遞行業近年蓬勃發展，在科技加持下，無人機、無人車等相繼投入運用，值得注意的是，在官方吹起低碳減排，解決「大城市病」的背景下，還出現了「地鐵運快遞」等新形勢，並陸續在各大一線城市普及，既能緩解交通路網壓力，還能降低碳排放。
2023年，「綠色通膨」（Greenflation）成為各界談論未來通膨局勢關鍵字。2023年11月聯合國氣候變遷大會COP28首次將「逐步減少（phase down）化石燃料」寫入最終文件，是第一次在COP最終文本中出現減少煤炭的呼籲。儘管與各界期待仍有落差，但已宣告減碳時代來臨，全球企業無從迴避淨零碳排責任，於此同時，全球關切的是，減碳成本是否會反映在終端產品，「綠色通膨」從警示到成真？
每年跨年夜，台北101、不少地方政府及百貨遊樂園業者施放煙火，除了慶祝，也盼吸引民眾帶動觀光人潮，其中台北101跨年煙火每年都獲得全球矚目。台北101號稱為了環保，減少煙火數改以雷射燈光來替代，以及同步做了減碳措施取得碳權；不只是煙火掛上環保，跨完年不久後就要迎接農曆新年，不少民眾會到寺廟參拜走春，部分宗教寺廟及其相關業者也宣稱使用環保金紙來減少空汙，但宣稱環保、真的有你想的那麼環保嗎？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看COP28經歷兩個星期終於落幕，與會近200國達成什麼協議共識。
在杜拜舉行的COP28聯合國氣候峰會上，氣候變遷與戰爭之間的聯繫一直是持續的主題。飽受戰爭蹂躪的加薩走廊、葉門、敘利亞與烏克蘭都抱怨戰事所產生的環境衝擊，凸顯世上有許多國家正同時遭遇致命衝突與環境災難折磨，而且兩者似有相互促發效應。
11月30日，聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議（COP28）開幕，來自全球近200個國家、約7萬人參加會議，主辦國主席賈比爾致詞期許本屆會議能獲致具體成果，「帶給世界真正需要的好消息」。 一開始確實有好消息，大家通過「損失與損害」（Loss and damage）基金。不過，爭議很快出現，石油輸出國家組織（OPEC）竟然在12月6日呼籲組織成員拒絕任何針對淘汰化石燃料的協議提案，甚至在12月10日在峰會場館舉行活動，想要說服年輕人支持化石燃料。或許，就像中國大陸氣候變化事務特使解振華坦言的：「我感到COP28是我生涯中難度最高的一次氣候峰會。」最後的氣候協議草案，經過一番醜陋的拉扯斡旋，決定隻字不提「逐步淘汰」化石燃料，令人大失所望。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看一年一度評鑑的全球氣候變遷表現指標（CCPI）公布，台灣排名第61名，和去年一樣倒數第7名。
西方國家新創企業正在研發更先進的稀土提煉方法，希望降低汙染因應清潔能源轉型，改變中國獨霸稀土市場現狀。
2023年進尾聲，聯合報許多報導讓人印象深刻，藉著獲獎肯定的機會，帶您回顧。有專題「照顧殺人」、「撒幣催生」，有突發新聞「把長照帶進蘭嶼」，有遠征格陵蘭暖化製作，從角落到世界，從偏鄉到國際，一起了解我們生活中面臨的問題，探討可能解方。
今年7到10月全球月均溫都破了歷史紀錄，溫室氣體排放量持續上升，減碳不再只是排碳大戶的事，英國搖滾樂團Coldplay日前舉行「Music of The Sphere」世界巡迴演唱會，在場館安裝「動力地板」，觀眾不論行走或跳躍，都能夠創造電能；明年的台北藝博會計畫成為「碳中和藝博會」，搭公車會比開車來的門票便宜，碳費、碳盤查、碳中和，已是不可忽視的存在，日常生活這樣做，就有機會減碳省荷包。
亞洲各國的碳權市場近年陸續成立，台灣的碳權交易也即將登場。台灣碳權交易所透露，最快年底就有碳權商品上架，供買家選購，目前已有潛在買家展現高度參與意願。碳交所表示，買家限定法人身分，只要完成線上開戶並設定外幣帳戶以支付款項，就能在碳交所買碳權。...
九大工商團體11月將與3+1組總統候選人碰面，反映企業界關切的議題，除了不見緩和的兩岸關係，另一必考題即能源議題。 先前民進黨政府的目標是2025年綠電占比須達20%，不過，直到2022年僅8.3%，幾可確定跳票，現在官方宣稱，2026年10月可達標。這張支票是否能兌現，又是以什麼代價實現？不僅攸關企業生存，連帶牽動台灣整體經濟…
碳有價時代來臨，綠能產業被列為重點產業，勞動部的在職訓練對於綠能課程需求增加，一門碳盤查的課收32人，來了164人報名。永續管理師表示，國內綠領人才供不應求，理工科切入吃香，文科也能跨域發展，無經驗者4萬元起跳，專業度更高的企業「碳管理師」，年薪上看百萬元。
當電動車滿街跑時，日本汽車大廠豐田並沒有全力隨競爭對手的電動化腳步起舞，而是將氫能列為車載動力的優先選擇。在台灣2050淨零碳排的目標中，氫能也是不可或缺的選擇，台灣中油是被賦予供給氫能的重要角色，要如何取得乾淨氫氣，是目前中油最需要突破的目標。
台灣邁向2050淨零排放，台灣製造業多為國際或大型企業供應鏈成員，未來必須針對產品提出碳排報告，製程減碳將會是重要課題，目前「綠領人才」炙手可熱，許多大學看準商機推動ESG證照班，證照班4天收費3萬元，報名秒殺，雙證班6天收費5.5萬元，也幾乎每期都爆滿，有學校瞄準非理工領域人才，開辦學士後專班提供文、法、商科跨域轉職的機會，吸引代理教師、貿易公司上班族報名，也很搶手。
2025年起，在瑞典首都斯德哥爾摩市中心區將很難看到有排氣管的車。斯德哥爾摩市政府本月稍早表示，將禁止傳統汽柴油車進入市中心一片龐大區域，成為歐洲對付汽車碳排最具雄心行動之一。
大同集團旗下子公司福華電子董事會，6月才剛選出綠營前新系大老洪奇昌為新董事長。隔沒多久，首次擔任上市櫃公司董座的洪奇昌，即已新成立「福華智能」公司作為起手式，他準備南向前往印尼等國家，搶攻減碳商機，大做碳權生意，並帶領老電子公司逐步轉型。「化解碳焦慮、發掘碳資源」，是他接下來要做的事。
