豐邑建設「豐采520」建案施工導致鄰近道路下陷出現「天坑」的風暴方興未艾，建商從開工起，就在基地周邊設置安全監測與數據收集，但此「第一道防線」竟無進行數據分析和預警功能，更遑論面對道路沉陷時，對地下室深開挖的施工提醒，佛系的把關卻釀成天坑風暴。
豐邑建設「豐采520」建案引發新竹縣竹北天坑案，至今滿月，受波及的鄰近社區發出陳情書，但鮮少人知道，該社區是豐邑進軍竹北的第一個建案，曾幾何時，花錢買房，還得關注鄰房建築的影響。 如今，竹北天坑案發生１個多月真相未明，社區又出現「裂縫圍城」，讓居民看了膽戰心驚，彼此提醒檢查屋況。一名在科技界工作的居民「安哥」表示，建商今年開復工說明會時，聲稱基地全區都會做CCP地質改良，直到特斯拉被天坑吞沒後才知道，似乎只做某一路段，懷疑發生天坑案的地段沒做地質改良...
蘇花公路台9線159.3公里處大清水隧道南口於1月11日深夜嚴重崩塌，經緊急搶通後，春節期間正常通行，看在專家眼中，如此「依山而建」的公路對用路人而言，依舊是在「賭命」，公路總局若未搞清楚崩塌原因，依舊存在高風險。
國道1號南下約10.1K邊坡土石連續兩天坍滑，不僅使基隆到台北通勤交通陷入黑暗期，也顯示邊坡像拖著年老身體又有三高慢性病身子的老人，面對猶如新冠病毒的極端氣候襲擊時，現行邊坡監督和管理機制，已到急需改革的時刻。高公局目前的因應作為，足以面對愈趨嚴峻的極端氣候嗎？專家點出現行邊坡管理的關鍵點，疾呼對症下藥。...
最近國人飽受地震驚嚇，花東出現大樓倒塌奪走人命的災情，不禁讓人想起 921大地震倒塌的台北東星大樓一樓變地下室的情景，這種災變考驗一、二樓住戶如何應變，尤其大樓是軟腳蝦建築時，消防單位宣導的「趴下、掩護、穩住」保命三原則恐完全不適用。除了觀念要釐清，到底有多少軟腳蝦建築，至今還是個謎，多年來也陷入「今天公祭、明天忘記」的輪迴。
台東強震造成東部房屋倒塌，列車出軌，橋樑斷裂，南橫公路多處坍方，再度興起還地於天的爭論，專家認為，既然南橫已花費130億元修復，卻不能改變向源侵蝕造成大崩壁等現實，人定不能勝天，應審慎評估南橫的發展，是否還要與天爭地。
台灣在每年五、六月間梅雨季節雨量豐沛，山區降下大雨後許多有著高低落差的山谷間形成瀑布美景，巨大水量頃洩而下，宛如一條白色巨龍，水勢磅礡，在南台灣屏東最著名的就是最近爆紅的卡悠峯瀑布，高約40公尺氣勢非常磅礡，要步行階梯約15分鐘就能抵達，沿路壯麗山景超美，在陽光的照耀下，形成一道若隱若現、五彩繽紛的彩虹，讓許多專程前來的遊客無比感動又興奮，最近更因為山崩事件躍上新聞版面，引起許多人關注。
十多年前莫拉克風災肆虐全台，各地災害頻傳，高雄甲仙的小林村因短時間豪雨不斷，誘發山區塊體「大規模崩塌」，小林村一夕之間被夷為平地，滅村事件令許多人至今仍難以忘記，同樣的致命災害也發生在台東的大鳥部落，不過當時大鳥村民因及時撤離，全數安全逃生。...
台灣地理位置地狹人稠，天然災害多，山區崩塌事件時有所聞，不過這些崩塌尺度在學理上多屬於小型的崩塌或地滑，真正的「大規模崩塌」有其定義，除了在錯動深度、土石面積與量體都有一定規範外，它所造成的傷亡更是不可承受之重，民國99年4月25日國道走山或民國98年8月8日小林村事件皆屬於大規模崩塌災害。...
南橫公路是台灣三大橫貫公路之一，台20線起自台南，經高雄甲仙、桃源、越過中央山脈玉山國家公園的大關山到台東海端，全長150公里。南橫公路從民國98年莫拉克風災後，因受損嚴重中斷，經過12年施工努力逐段修復，可望於今年5月通車。104年起從寶來修復到桃源，近年從梅山口修到天池，而最後一段路「天池至向陽段」將於4月達到安全通車條件。
南橫公路上的明霸克露橋8月才因土石流沖刷，導致橋面斷裂，並出現大片沖積扇，一度造成3個原鄉部落成孤島，在公路總局搶修下，終於在8月25日搶修出一條便道，目前公路總局仍在提升便道的抗洪能力，預計2022年4月底完工。這高達1100萬方的崩塌量到底何時發生的？
台灣今年5月起從缺水到淹水，旱澇不均的現象也顯示出極端氣候危機未來只會更加頻繁出現，在南橫公路上布農族語口中的希望之橋－高雄桃源區的明霸克露橋，上個月初被湍急土石流攔腰沖斷，斷橋畫面震撼全台。過去這座橋才因八八風災被洪水沖斷，當地人等了8年、2017年重建完成，豈料再度不敵洪水摧殘，也讓南橫全線通車的夢再度幻滅，人與自然的拔河，保障當地居民通行安全，在現實面上如何實現尚待定論，多年來在這條台灣最長的橫貫公路上，始終有一批公路英雄，堅守崗位搶救每一次的公路災害，他們攀爬數百公尺，像蜘蛛人般貼在大崩壁搏命施工，從天而降安全索是生死一線牽保命工具，更承載南橫早日通車期待。...
8月7日下午，西南氣流豪雨襲台時，位在高雄市桃源區，南橫公路台20線上，才完工4年，被譽為生命之橋的「明霸克露橋」，擋不住玉穗溪帶下來的土石巨流遭沖斷，施工人員冒險拍下的影片傳遍全國，怵目驚心。交通部也下令列管，8月25日搶通便道後，明年4月30日要復建完工。
台鐵瑞芳-猴硐路段本月4日發生邊坡滑動，造成大規模土石崩落。交通部台鐵局連日找農委會水保局協助調查，地質學者、土木技師直言「找錯對象」，「猴硐地滑是山崩事件，不宜以土石流稱之。」環保署前署長、台大地質系兼任教授魏國彥提醒，如果交通部無法協調其他部會，行政院應協調內政部、經濟部跨部會合作，才能避免災害再次發生。
台鐵瑞芳-猴硐路段4日因連續豪雨邊坡大面積坍方，造成北部往返宜花東鐵路雙向中斷。該坍方路段台鐵之前的邊坡檢測卻列為C級（相對穩定），立委昨在立法院要求交通部全面檢討，三個月內完成改善。不過，該處當初為何列為C級？本報掌握，此處10年前就曾發生小崩落且噴漿，台鐵以90萬元委託工程公司監測，但一年後因為沒有經費喊停。
