開放山林山難頻傳，因屬地主義，花蓮縣消防人員常要繞過半個台灣，遠赴南投縣救援，其他地區的救援行動也有相同問題，但面對各類突發救援，相較於消防局橫向聯繫僵化，義消只要打通電話或在群組喊個聲，就能找人幫忙搜救，非常靈活。儘管大多是退休人士，不過救難經驗老道，一通電話、一個請求訊息，這群救難「義勇軍」，隨時能支援出動。
山林開放後，連帶發生許多山難，其中熱門的能高安東軍、六順山、七彩湖登山步道，進出登山口在南投，但發生災難位置卻位於花蓮，在「屬地原則」下，花蓮消防隊只能花7小時開車繞半個台灣，到南投救援，今年上半年有10件類似救援事故，南投也常跨轄赴台中、嘉義山區救援，地方盼權責能分明，也呼籲中央成立「國家公園消防隊」。
登山界常說：「回得來的是故事，回不來的是事故」，台灣多山，山域事故不少。 2016年登山老手林姓夫妻登南投縣埔里關刀山，卻因濃霧迷路，丈夫下山求援，最後被發現竟在山林中以跪姿吊死。精神科醫師認為，山區迷途受困時，可能使人陷入急性意識混亂「譫妄」狀態。但有搜救人員懷疑他遇到「魔神仔」，才離奇身死；隔年又有人犯在刑警監護下，在關刀山離奇死亡，為關刀山增添靈異傳說。
高雄壽山又稱柴山，是最親民的郊山，但也充滿神祕。這座高度不到400公尺的山，步道之外有險峻礁岩、複雜溶洞，加上古道舊墓、山難靈異，不可思議事件頻傳。軍事管制區更被視為「壽山百慕達」，訊號不通、藤樹障目，連登山老手也曾迷航。...
「三角點」是早期繪製地圖時所用到的測量基點，就像一座山頭的門牌，讓山友能確認自己已登頂。「登山界奇人」羅明原在今年達成全台三角點「大滿貫」里程碑，成為台灣第一人。對山友而言，三角點象徵整座山的靈魂，登山界流傳，不能坐、不要踩三角點、別有不尊重舉動，否則可能會觸犯山神。 實際上，不亂踩三角點除了有忌諱上的傳言，更有科學根據。...
北大武山名列台灣百岳的五嶽之一，是台灣中央山脈南端最後一座海拔超過3千公尺以上的高山，行政區屬於屏東縣，是排灣族的聖山，稱之為「kavulungan」。擁有全台面積最大的原始林，蘊藏著豐富的生物資源。沿途行經檜谷山莊、大武祠至北大武山頂，共約9公里，在南台灣自然美景的最精華區域「雙鬼湖野生動物重要棲息環境」內，而最令人驚豔的著名美景則是秋冬季的雲海。
海拔1241公尺的台南市白河區關子嶺大凍山，是南市第一高峰，列台灣「小百岳」，疫情以來遊客暴增，近1年假日車位甚至停放綿延逾2公里，還吸引小農或攤商擺攤成小市集。鄰近官田川文山及楠西梅嶺也人氣飆升， 呈現「山上比山下熱鬧」特殊現象。但山區氣溫變化多，消防署統計近年山難增加，又以迷路居高。
法官高山迷途死亡再次凸顯開放山林的風險問題，職業登山嚮導蕭添益和洪華駿團隊參與法官陳柏均搜救，也曾在2020年執行屏安醫院副院長楊欣正登山失聯10天的搜救任務，當時二人成功把人找回來，成為知名救難英雄。但兩人都說，登山變數多，必要時應知難而退。
台北地院法官陳伯均9月11日與妻小挑戰「武陵四秀」迷途，最後不幸身亡。搜救任務完成後，卻再次凸顯政府開放山林後，山域救災權責與減災問題遲未被重視、解決，徒留罹難者家屬心碎。
台灣山區地形複雜、天氣變化快，容易讓人迷失方向而發生山難，就連登山經驗比一般人豐富的山友，也公認「迷路」是造成山難的主因之一，搜救人員及山友說，有些不該犯的錯誤，反而會導致迷路；若真的迷路，很多人會習慣順著溪流往下走，認為至少會有水源不會渴死，但為何此舉反而會置身險境？
政府開放山林加上國人登山風氣日盛，近年屢傳山難事故，但是山區幅員遼闊且地形複雜，消防人員通常對地形較不熟悉，因此現在都會與森林護管員合作，請護管員「帶路」協尋登山客。不過，護管員工作本來就「包山包海」，除了要抓山老鼠、撲滅森林火警，還要定期調查轄區用地或生態資源，工作負荷很重。
原住民出身的警察好處多多，尤其在山域遼闊的宜蘭縣，不論衝山難現場救人，還是抓盜砍山林的山老鼠，他們都很在行，也是消防局、林務局的最佳拍檔。 被譽為「大同雙雄」的太平山所前所長柯榮雄、南山所長曾文雄，長年各據一方，是消防局、林務局等單位不可多得的合作夥伴；柯榮雄6月病逝，各界聞訊難過不捨，更說他的離開，無疑是地方、警界、山難搜救的一大損失。
陸軍航特部新接裝「ATV全地形多功能機動車」部署在海拔3千多公尺高的武嶺寒訓基地，應用於高山救難任務。在部隊向外表示此案未來將「依任務實需，執行後續擴充採購作業」時，卻傳來陸軍司令部打退堂鼓否決後續購案的訊息，讓基層摸不著頭緒。但長年駐守高山且多次參與山難救援的資深特戰士官都認為，ATV應用在高山救援任務上，能在救援前期爭取到寶貴的1.5小時黃金救援時間，提升傷患存活率。
日本搜救犬「土豆」，不屈不撓找到失蹤女孩的事蹟，登上小學課本和兒童讀本；高雄也有一隻視障搜救犬，取名「豆腐」，鍥而不捨搜救傷者的精神，也為搜救犬隊津津樂道。
1999年台灣發生921大地震，死傷慘重，台灣沒有搜救犬，基於在地救援需要，加上地震頻繁等因素，於2005年成立搜救犬隊，並於2008年在高雄成立搜救犬訓練中心，用於培訓搜救犬隻。全台目前有台北、新北、桃園、新竹市、台中、台南、高雄、屏東、台東及消防署設有搜救犬隊，只有高雄市消防局與消防署設於南投竹山的「搜救犬訓練中心」，符合國際合格考照場域。...
阿里山森林鐵道支線「眠月線」因張張網美照暴紅成為祕境，但不少遊客輕裝前往，攀爬鐵梯通過崩壁；不過，鐵軌枕木長青苔，容易濕滑跌落，危機重重，去年至今已通報10幾件意外救援事件，資深嚮導呼籲遊客走眠月線「不能只當健行」，林務局林鐵及文資處也決定明年1月暫時封閉，進行木板加寬等安全性工程。
山林解禁後山難件數大增，救難人員上山救人、搬遺體，才下山任務又來，工作爆量，福利、保障卻沒提升，南投警義消氣得想集體退出山難搜救；空勤救難數也大幅成長，把直升機當小黃搭時有所聞，浪費國家資源卻要全民埋單。今年初，內政部長徐國勇就說要訂濫用救難資源者付費辦法，至今無下文，仍放任搜救沒完沒了，救難人員的命難道不是命？
去年山難大增，消防人員搜救沒完沒了，空勤直升機山難救援是前年三倍，費用全民埋單；空勤總隊今年7月增加審核強度，要求申請單位再多問求救者幾句，是否確有需要，這種道德勸說，很難遏止民眾把救難直升機當小黃計程車搭，救護車遭濫用，已有多個縣市祭出收費辦法，濫用直升機難道就不能比照辦理？空勤總隊的答案是窒礙難行。
南投縣四面環山，山難狀況多，卻無山搜專責分隊，由受過山域搜救訓練的正職消防兼任，因此出現幾乎都同一批人不斷出勤上山救人，又礙於各分隊人力不足，下山也不見得能好好休息，直接按表值勤打火救災，勞逸不均狀況嚴重。
南投縣境內多山，隨山林解禁後，山域事故快速增加，搜救業務量大增，第一線人員疲於奔命，可辛苦上山出勤救人，權益卻被忽視，甚至出現領差不多薪水，卻嚴重勞逸不均的狀況，引爆基層第一線人員不滿，考慮集體退出山難搜救。...
