行政院今年初才將老農津貼加碼至每月8110元,國民黨立委游顥等人今天就提出修法,主張將老農津貼從每月8110元調高至1萬元。其實,新國會到目前為止,朝野立委至少已經提出六個加碼老農津貼的修法版本,最高加碼到每月1萬2000元,若以現今約54萬人受惠來計算,國庫每年將多支出250億元。
「缺」,獲選為台灣2023年代表字,反映各行業在大缺工時代下的苦。無論旅館、餐飲、客運、物流業,都在這波缺工洪流中,希望擺脫有生意卻無人可接的困境,最近有一份研究報告,提供AI與數位科技浪潮下,改善餐廳等缺工的新方法,鼓舞業者從數位科技端找答案,這些與數位科技共舞的工具與方式,能成為缺工業者抓到浮木、成功轉型契機嗎?
1965年1月31日,趕著想坐火車回家過年的旅客擠滿了台北火車站,據台北站初步估計,1965年1月30日與31日,該站出入的旅客每天在15萬人以上。 從1965年1月29日起,台北車站已開始午夜售票,旅客在預售票處排成了長龍,秩序良好。台北車站在31日深夜11時,仍擠滿了購買車票的人,站員手持擴音器向旅客報告列車到站與出站的時間與班次。
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數,要達1萬1700輛目標,但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠,客運業者想買非國家隊的電動巴士,就是0補助,國家隊有能耗不佳等3大使用問題,目前有5家車廠排隊,呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技,也還在審查車廠與國產化資格,都沒能加入國家隊,蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
超高齡化社會在即,每逢假日以長者為主的「天天遊」幾乎班班客滿,不少銀髮族、退休族樂於花費500元有找的團費,走訪鄰近縣市的秘境。但2017年蝶戀花低價一日遊旅行團車禍死亡的陰影未消,長者出遊如何挑選安全的旅遊、乘車環境?一名開遊覽車30載的司機提醒旅客,不要存在「新車等同安全」的迷思,他並點出真正的行車安全關鍵。... 在這個年代,旅遊成了促進高齡者身心健康的重要途徑,但要玩得安全、玩得好,除了個人積極參與之外,也要有適當的政策配套。為此,聯合報數位版與報版橘世代將從1月5日起連續3周,推出「熟齡旅遊夯」系列報導,歡迎訂閱追蹤。
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。大陸委員會會同交通部、衛福部召開記者會,公布「恢復兩岸空運客運航點之規畫」,這次的圖表帶你看兩岸直航恢復了哪些航點。
行政院會預計明天拍板「中央促進公共運輸使用方案」,原擬以3年200億元,補助北北基桃、中彰投、南高屏等三大生活圈推出交通月票,但至昨天,全國22縣市中已有17縣市初步提案,掀起交通月票熱,目前台灣本島只剩花蓮、台東縣還沒提出。...
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看台灣電動公車現況。
為了推動大眾運輸電動化,交通部訂下2030市區公車全面電動化的目標,近期路上的電動公車也愈來愈多,平穩、安靜、新穎,是不少民眾對於電動公車的心得。不過實際上,想要開電動車卻不簡單,司機不僅得先受訓,技術若是不好,還可能出現頓挫感,再加上車內許多「防呆裝置」,一不小心還可能出現警報大響的窘境。不過由於少了柴油味,且很安靜,不少司機笑說,開習慣後,真的很難回去開柴油公車了。
春節出遊最怕塞在車陣中動彈不得,善用大眾運輸工具轉乘,到基隆一覽「101忠魚」、「幸運草水母」,大吃瑞芳美食,或是到雲林與神同行,品嘗在地小吃;或者跟著旅遊達人這樣暢遊高雄,就能輕鬆享受旅程;擔心陰雨籠罩北台灣嗎?不用怕,最強雨天備案也都有了。
疫情衝擊交通運輸業,公車首當其衝,乘客至今仍未完全回流。近來雙北市有公車司機加強廣播呼籲乘客務必「如實投現」,並提醒上下車都要刷卡,不要逃票,車上也增設相關跑馬燈與標語貼紙,讓外界猜測,公車業的海嘯是不是來了?
搭機全球飛來飛去,長途短途有時又要轉機,難免會遇上航空公司把旅客行李搞丟。最近就有一名美國女子利用蘋果公司開發的物品追蹤器AirTag追蹤自己沒被送到身邊的行李,還發現航空公司處理行李的方式非常粗糙,最後終於幫助她成功找回遺失行李,不得不讚嘆這小小一片的AirTag,簡直就是「假期英雄(Holiday Hero)」。
2023年1月4日,「上海地鐵shmetro」官方微博提供訊息,1月3日新年首個工作日,上海地鐵總客流為719.1萬人次,較1月2日元旦假期期間的322.9萬人次翻倍有餘,1月4日早上在上海地鐵5號線上,車廂內幾乎沒有空位,當天上海地鐵總客流740.5萬人次。人們驚呼,熟悉的「魔都」回來了。
今年稅收超徵4500億元,藍綠立委都喊出「還稅於民」、發現金等訴求,財政部代理部長阮清華今在立院財委會上答詢表示,若「還稅於民」要做,已來不及在過年前。 立委吳秉叡說,還稅於民是要有繳稅的人才可以收到,這跟振興經濟沒有關係。阮清華贊同說「這的確是兩件事」。阮說,實徵數超過預算數,但扣掉特別預算還是赤字。若真要編列預算幫助弱勢團體,要經過程序,還要立法院通過。至於過年前來得及嗎?阮清華說:「我們從來沒有說是年前」,要依法定程序,行政院已指示相關部會研擬紓困方案與振興經濟方案,會再通盤考量。
欲達成2030年市區公車電動化目標,得先通過重重挑戰,卻是促使客運業者數位轉型,以大數據進行智能管理的重要驅力;從電動公車載客的過程,就能精準分析排班、充電、維修等內容,連電池溫度和空調使用效率,都一清二楚,成為業者營運調度與成本管控的依據。推著業者跟隨電動公車一起數位升級的關鍵,來自交通部運輸研究所建置的一項重要管理平台。
嶄新的電動公車,逐漸成為街道新亮點,客運業者卯足了勁更換電動巴士,爭補助,今年底可實際上路的電動公車,僅約1200輛,距離未來8年,平均每年需汰換1638輛電動車,才能達到2030年,共1萬7000輛市區公車全面電動化的目標,仍存在不小差距。業者分析,目前電動公車普及化面臨著3大難解之題。
曾因快速成長的基礎建設而吸引世界眼光,被稱為是「基建狂魔」的中國大陸,近年來在某項基礎建設卻有明顯放緩的趨勢,不僅數年來沒有新的個案獲得審批通過,也有好幾個已經通過的案件,被按下了暫停鍵。 這類基礎建設就是地鐵,近期山東濰坊市交通局在官網上回覆民眾詢問時透露,城市軌道交通仍執行2021年9月的嚴控政策,大陸國家發改委仍不受理一般地級市城市軌道交通首輪建設計畫,等於再度確立了大陸官方持續收緊審批城市地鐵建設的相關規劃。
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公車鬼切進站,司機不等乘客入座就踩油門駛離,在道路上飆車後又緊急煞車,挑戰乘客的平衡感與耐性,荒謬又NG的公車駕駛行徑,是部分雙北公車的日常;但業者捧著高薪,卻補不齊司機,嚴重缺工下公車司機只得像超商店員身兼十八般武藝,旅客更難盼得日本公車的高品質服務,只好每日飽受怨氣卻無可奈何。 雙北公車制度的四大問題為何難解,造成服務品質低落?日本如何讓旅客上車感受賓至如歸?聯合報數位版帶讀者一窺公車滿意度95%背後,與民眾感受脫節的癥結點與他山之石的成功祕訣。
在淨零大目標下,公共運具走向低碳勢在必行。政府已喊出「客運巴士2030年全面電動化」目標,台灣三大電動巴士業者成運、華德動能、鴻華先進無不卯足全力,其中的甘苦、血淚自然不在話下,只是,如果要讓台灣電動巴士產業深耕茁壯,「電池技術」、「人才培育」恐怕是仍待跨越的兩大門檻。