最近,YouTube影片「山道猴子的一生」爆紅後,有人從階級勞動的角度分析、有人從現代人際關係的疏離分析、有人從性別角度分析,在在都能找到山道猴子值得同情之處。然而,影片主角渴求眾人目光的浮誇虛榮背後,心靈上的空虛,以及價值觀的虛無也值得台灣民眾探討。事實上,不管是圓山飯店的「貢丸米血糕」調酒,還是拉麵上的大王具足蟲,甚至是蔡政府8年8400億元的前瞻基礎建設計畫,他們之間都沒有不同...
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。「山道猴子的一生」影片暴紅,這次的圖表帶你看了解熱門山道都在哪裡。
這是一個孤獨的孩子。黄春明最有資格談教育,他曾是在教育中被打趴在地上的孩子,他知道他們的傷和徬徨;他曾是學校氣得不想再教育的孩子,幸運的是,最後都有人又替他開了學校大門。他知道教育多麼重要,足以旋乾轉坤。這跟他後來致力童書、兒童舞台劇、在家鄉開書店,不無關係。 他退學四次,屢仆屢起,其中有幾個意義: 一,他始終沒有放棄自己,一心回到學校。學校是他的救命草。 二,始終有人不放棄他,其中只要有一人拒絕了他,他的人生故事將重寫。尤其可貴的是,給這個「壞孩子」機會、替他「關說」的都是陌生人。 三,他在童年、青少年匍匐谷底,日夜嗅聞的都是土地和小人物的氣味,這些成就了未來獨特的他。而又因為始終有人在關鍵時拉他一把,他的寂寞故事通常有光。
台2線龍洞段警方實施區間測速,50天內違規跨越雙黃線的罰單竟是超速的8倍,警方調閱影像發現,許多跨越雙黃線的車輛,不是要超車,因為前方根本沒車,推論駕駛人誤信網路謠言,以為這樣可以避開區間測速。 這不是謠言,區間測速是真的被破解,只是也被反破解了,官民諜對諜上演中,用路人還是別和荷包開玩笑。...
長跑與短跑不同──你沒辦法要求幾個小時都有腎上腺素的刺激,都酷使你肌肉細胞裡的潛能。長跑,是一種生存的態度,一種不停止呼吸的方式,一種逐漸適應環境的本能。
蘇花改一直以來備受關注,不只宜花東居民,還有到東台灣旅遊的民眾;繼大型重機開放上蘇花改,區間測速3月1日上路再次成為關注焦點。蘇花改是相對單純的封閉性道路,單線道且一直線,車速超過100公里還不少。宜蘭縣政府警察局說,3月已取締247件,同樣採取區間測速的北宜公路則有118件。
北宜公路靈異事件頻傳,14年前的裸體斷掌棄屍案,叫人毛骨悚然,之後台灣又發生兩起斷掌命案,到底是什麼深仇大恨,把人殺害後還要斷掌?有命理師說,斷掌代表切斷祂的路,阻斷祂的靈魂跟蹤殺害他的人,但民俗專家不這麼認為。 民俗專家說,不讓鬼魂報仇有一招,這一招又狠又卑劣;不過如果是冤死,民間抓不到兇手,想助鬼魂報仇,也有辦法,到底有沒有效?眾說紛云,許多重大刑案背後都有科學難以解釋的現象,追兇要人助、神助、有時也要鬼助,不得不信其有。
全台最大區間測速路段北宜公路,限速40公里,被車友譏諷「寧願在雪隧塞死,也不願在北宜氣死」,還因為新北、宜蘭的寬容值不一,與超速的距離一路兩制讓人詬病,宜蘭端區間測速3月1日上路,寬容值終於向新北看齊了,但還是救不了把公路當賽道的車友,如何安全通過全國最大區間測速路段,荷包又不失血,這二招學起來。
新北市警方昨天(24日)起恢復區間測速執法,擇定優先路段為北宜公路26.2K至32.2K路段、新店區環河路和台64線中和段。其中北宜公路曾在10年內發生57件死亡車禍,2019年4月實施區間測速執法,未發生死亡車禍事故;去年元月暫停執法至今,又發生9件死亡事故。
交通部道安會拍板區間測速資安檢驗方式,等於為區間測速「開綠燈」,全台45處區間測速可望回歸,不少縣市已經磨刀霍霍,北宜公路全線約50公里全國最大區間測速也要復活了嗎?新北警方表示,會從近十年死傷最多路段開始。不過停擺一年的區間測速想全面啟動,這一點要是被忽略了,很可能再爆取締烏龍。 .
桃園市有5處重要路段區間測速被停用後,違規超速和車禍頻傳;新北北宜公路停止區間測速後,超速違規暴增679%,新店環河路肇事率成長242%,桃園市政府力拚6月底前恢復區間測速上路,但新北市府和桃園市交通局都擔心,經濟部標準檢驗局等單位的檢驗容易過,但資安到底要驗什麼、驗到什麼程度,都不明確,這關才難過。
被視為超速剋星的區間測速快速竄起,也神速墜落,去年被下架後,本來今年元月要強勢回歸,卻因為有中國產地的資安疑慮,再被下架一次。警方忙著打聽去哪裡找公正單位鑑定資安,眼見區間測速再次啟用遙遙無期,「鼻祖」萬里隧道的區間測速卻已悄然退場,永遠bye了。
107年7月萬里隧道首創區間測速,短時間內這項新的科技執法,被警方當成遏止超速和降低死亡車禍的萬靈丹,迅速在全台遍地開花。但上路不到3年,就兩度被要求下架,公信力一再重傷,已奄奄一息。
北宜公路將全線實施區間測速引發沿線居民和車友強烈反彈,交通部長林佳龍日前出面宣布暫緩,但喊停的主要原因不是因為交通安全,而是使用的測速器材疑似是陸製產品,遭質疑可能被中國大陸用來大規模監控國人。交通違規取締的核心目的,應該是保障行車安全,交通部更應該關心的,是警方的取締標準是否合法合理。
北宜公路擬全線採用區間測速,但新北、宜蘭境內超速開罰的速限寬容值不一,有如「一路兩制」,交通部今將找新北、宜蘭警方協調。此外,坪林在國道5號通車後被嚴重邊緣化,對北宜公路將全線實施區間測速,坪林居民更是群起反彈。
區間測速今年元月起強勢回歸,有人叫好有人罵翻。這次有國家標檢局檢驗背書,儀器適法性沒問題了,但速限寬容值多少,是10公里還是20公里,地方執法單位卻各自為政。跨越新北和宜蘭的北宜公路,長達50公里都要做區間測速,就面臨「一路兩制」窘況,區間測速捲土重來,真的準備好了嗎?
今年元月起區間測速陸續強勢回歸,最引人注目的北宜公路全線50公里都將採區間測速,速限維持目前的40公里,過去在區間測速終點前停車「補時」規避超速的漏洞,未來將不可行。許多駕駛認為「限速40是要開到天荒地老嗎?」,以後走北宜的意願更低,「寧願在雪隧塞死,也不願在北宜氣死!」
新北、宜蘭聯手,要在長達50公里的北宜公路實施區間測速。但北宜全線限速40公里,新北端新北市警局優先取締嚴重違規,60公里以上才舉發;宜蘭端超過50公里就開單,變成「一路兩制」,許多車友大嘆太難了,已有重機族打算棄北宜公路改走台2線濱海公路。
今年元月起區間測速陸續強勢回歸,最引人注目的北宜公路,新北、宜蘭聯手,區間測速路段將從已實施的新北市延伸到宜蘭境內,全線約50公里路段都將採區間測速,速限則維持目前的40公里。許多駕駛擔心全線限速40公里太慢,以後走北宜的意願更低,雪隧恐被塞死;公路總局回應,「不會啦」,且速限40公里是極限,不可能放寬。
位在北宜公路入口不遠處的「金盈谷度假村」,因擁有壯觀的招牌瀑布,早年為宜蘭東北部最熱門的遊憩景點,也是許多在地人的共同回憶,但後來因故停業,逐漸沒落。現況則是大門緊閉,人車無法進入,僅剩門旁的大石碑,依稀可看到「金盈谷瀑布」「林昭文」的斑駁題字,增添幾許淒涼感。