全球7、8月氣候異常，許多國家面臨40度以上高溫肆虐，台灣也有不少地方出現動輒37度以上高溫，國人大感吃不消。人力銀行調查，九成上班族都支持高溫假，「高溫假」議題又被炒熱。但高溫假真的可行嗎？專家指出，沒有國家放高溫假，這根本是假議題。
東南水泥拆除舊廠水泥儲槽不慎，高達52公尺的儲槽傾倒壓到高壓電塔，造成電力中斷，雙鐵營運癱瘓，專家分析，台灣拆除文化長期處於拚命、趕工、搶暴利，加上幾起工程施工意外，反映以最低標準行事的工程文化，不斷侵蝕台灣的公共安全。
去年台鐵太魯閣號事故造成49死悲劇，與日前東南水泥拆除意外造成高鐵停擺，兩者都有共同的原因，都是工地管理或施工不當衍生意外，散漫管理與偷工減料式施工的工地文化，充斥全台各工地，往往只能等意外發生了，才有公權力介入檢討原因，中央與地方手上握有勞動檢查的利器，可以針對勞動環境進行稽查，這項利器卻只被政府拿來當成收拾殘局之用，無法防範工安意外於前，令人遺憾。
時代力量高雄黨部地方產業顧問徐慧倫依照勞動部2019年檢查年報，發現全年職災案例中，曾向勞動部申訴的有8255件，其中判定違反職安有1306件，但進入司法偵辦案件卻是零，換言之，即使工地發生意外，多半也僅依過失傷害、致死法辦，最後若雇主、勞工和解，就處緩刑、易科罰金結案。徐慧倫說，雇主「賠錢了事」就不會記取教訓，工安事件才會一再發生。
勞動部去（2020）年勞檢年報顯示「職災千人率（平均每千名工作者中死傷及失能人次）」10年來首度攀升，也比2019年高；勞動部職安署分析，主因落在營造、餐飲、運輸倉儲三大類勞工傷病數較多。勞檢人員指出，勞工死傷頻傳主因之一是我國職安法對雇主太「佛心」，不僅罰款金額低，雇主還有各種卸責手法規避，若不修法加重雇主的勞安責任，勞工悲劇恐層出不窮。
受到疫情衝擊，勞動部最新無薪假的統計數據，6月中旬增加至625家、6383人，再創今年高點，比上周同期激增158家1294人被迫放無薪假，但學者說，更令人擔憂的是失業潮；全國商業總會理事長許舒博說，部分產業陷入停工、業績歸零，已進入員工生計難以為繼的生死關頭。
目前正值春節運輸高峰， 勞動部上周由部長及次長帶隊，分別在北中南啟動春安勞檢，北區受檢的五家客運統統有違規事項，主要仍在工時過長、輪班間隔時間過短等問題。一如往年，從勞檢、限期改善到開罰，十幾年來重複上演，客運駕駛的風險卻依然存在，台灣還有多少不定時炸彈在路上趴趴走？此事除了勞動部勞檢開罰，身為運輸單位主管機關交通部可以置身度外嗎？
無論是白天或夜晚，高速公路總見一輛輛大客車、貨運車急著超車呼嘯而過，多數小客車駕駛自動閃避讓路，擔心一不小心被波及。這是台灣客貨運司機的日常，趕路是因為完成任務才能短暫休息，繼續下一趟操勞的行程。春節運輸高峰即將到來，這樣的驚險畫面只會更多。
勞動部100年修法鼓勵複數工會（同一事業單位不只單一工會）為勞工爭取權益，近年各行業別的產職業工會蓬勃發展，但是勞動部接連兩次函釋，全面封殺產職業工會陪同勞檢空間，最近一次甚至連企業工會會務人員都不能陪檢，引發勞團公憤，批評勞動部限制工會自主性，幫資方開脫，勞檢制度「開倒車」。此舉是否造成勞工權益及工會發展雙輸，令人關切。
南投大樓一名保全31歲年輕男子，去年執夜班期間，直接倒在值班台猝死，男子母親出面控訴被醫院指兒子有高血壓，連上10天的打卡紀錄又被資方說是為配合公司政策，提前打卡，以致無法獲過勞死職災認定。看起來只是一樁常見的過勞爭議，但是或可說明為何台灣一年只有不到千件的職業病案件，沒有健全的職災認定機制，勞工永遠是輸的那一方。
今年1月蘇花改通車，打通北花線客運路線，台北、首都、統聯等五家客運公司進駐花蓮，而擁有62年歷史的花蓮客運，過去幾乎可說是獨占市場，在激烈競爭中，也出現了經營危機。
今年1月蘇花改通車，打通北花線客運路線，台北、首都、統聯等五家客運公司進駐花蓮，招攬在地司機。擁有62年歷史的花蓮客運，過去幾乎可說是獨占市場，在激烈競爭中，今年湧現駕駛出走潮。花客41名駕駛中，就有16人跳槽，走了將近四成，所剩的一條市區客運105路線也在上月底停駛，21條公路客運則有部分將停駛。
以往被視為冷門的勞檢，近年因為勞工勞動權利意識抬頭，政府不斷加大勞動條件勞檢強度，讓勞動部每年的勞檢場次都受到高度檢驗。近五年的勞動條件勞檢場次呈現暴起暴落狀況，多少也可以看出，勞檢不但跟著政治氛圍走，也開始出現質變。
前年勞動條件勞檢場次爆量，去年勞檢數量卻大縮水。勞動部統計顯示，去年勞動條件勞檢場次共4萬466件，較前一年的6.7萬件大減四成，預料今年在新冠疫情衝擊下，勞檢場次還會再降。勞動部表示，今年勞檢重點是多次違規商家以及外送平台，尤其勞動部今年3月將美食外送平台納法規範，因此將首次針對美食平台納法後做為勞檢重點。
