•台北市首都客運信義幹線（車號EAL-0521）今天中午因司機身體不適，撞進信義區中行里中坡南路小火鍋店內，造成1輕傷、1重傷，重傷患者送台北醫學大學附設醫院急診搶救。北市公運處表示，司機未毒駕、酒駕，將持續查明肇因，並依公路法處分業者，同時要求業者提檢討報告。
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
交通工具是熟齡出遊的重要條件。目前只要年滿65歲，搭台鐵、高鐵、公車都是半價，算是生命邁入新里程的「成老禮」。而多數人可能不知道，因為政府並未編列預算補貼法定票價優待差額，這些「半價」都得由運輸業者自行吸收，帶來高額短收。 但為此提高收費或取消半價是好方法嗎？基隆的公車經驗顯示不盡然。作為交通運輸產業，基隆市公車曾最高負債達17億元，的確營運不善，不過換個視角，公車卻能當作長者預防老化的場域。本報記者直擊這個「超大型實驗場」，發現避開上學、上班時間，公車上放眼望去幾乎都是老人家，來看看有「移動式」長照據點之稱的公車如何幫助長者們預防老化，司機又如何用「靜忍慢」打破老人孤獨感。...
公車是許多民眾，尤其是弱勢群體重要的交通工具。但近年來，大陸多地卻接連傳出公車因不堪虧損而停運的消息。最新一例是四川南充一家公車公司因欠債人民幣2200多萬元被迫停運。據粗略統計，自2021年以來，中國大陸已有約20地曾發生公車停運事件。這除了反映當前大陸地方政府財政困窘外，也與過去幾年大陸力推電動公車有關？
根據失智症協會統計，目前有95.9%的失智者在社區中生活，因此我們每個人都很有機會在路上遇到失智症者。但若你遇到疑似失智長輩直接趨前問：「阿姨，你是不是迷路了？」他通常會逃避：「你才迷路！！」到底該如何好心幫忙而不碰釘子？失智症建議以4步驟處理，尤其是要懂得問問題，只有「問」得好才「留」得住。或許也可以從吳奶奶走失那天的故事得到一些啟發...
在運具電動化的潮流，政府也力推電動巴士，並在2020至2022年推動「電動大客車示範計畫」，但由於要求高度國產化，因此目前僅有華德動能及成運汽車通過，業者表示，並不是不想參與投入，而是全國產化難度真的相當高，也增加電動巴士普及的困難度。 政府的示範計畫中，以3年500輛示範車輛規模扶植國內車廠投入電動公車自主設計開發及生產，提供符合國內業者使用之優質產品及加速提升電動公車數量。
為擺脫「行人地獄」負評，減少重大交通事故，取締不禮讓行人成為今年執法重點。不過，在「禮讓行人」尚未成為台灣駕駛的普遍風氣下，「讓與不讓」上演駕駛、行人兩難窘境。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。交通部擬在北中南三生活圈推出交通月票，這次的圖表就來幫你算算可以省多少。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看台灣電動公車現況。
為了推動大眾運輸電動化，交通部訂下2030市區公車全面電動化的目標，近期路上的電動公車也愈來愈多，平穩、安靜、新穎，是不少民眾對於電動公車的心得。不過實際上，想要開電動車卻不簡單，司機不僅得先受訓，技術若是不好，還可能出現頓挫感，再加上車內許多「防呆裝置」，一不小心還可能出現警報大響的窘境。不過由於少了柴油味，且很安靜，不少司機笑說，開習慣後，真的很難回去開柴油公車了。
你敢坐空的博愛座嗎？許多不符老弱婦孺印象的乘客，坐了博愛座動輒遭譴責，辱罵之餘還可能被拍下上網公審，案例層出不窮，立意良善的博愛座卻成了衝突的導火線；即使如台鐵早在2016年把博愛座更名為優先席，最近仍發生高中生被婦人逼讓座，還罵到學生下跪求饒。博愛座改名、廢除迭有倡議，但不了了之，各地也提出權宜措施企圖化解讓座衝突，成效卻遠不如預期，難道博愛座要繼續被正義魔人道德綁架？
台積電、新竹市府相繼出手用「彈性上下班」救竹科交通，台北市內湖科學園區塞車嚴重更是新舊市長難以承受之重；前市長柯文哲曾說「內湖交通沒救了」，蔣市府則說「沒救有沒救的方法」，現在除了廣布警力疏導交通，蔣的「自創路線」預約公車也上路救援，接下來還有短打戰術急救內科交通，就是不見「彈性上下班」這張處方箋。
疫情衝擊交通運輸業，公車首當其衝，乘客至今仍未完全回流。近來雙北市有公車司機加強廣播呼籲乘客務必「如實投現」，並提醒上下車都要刷卡，不要逃票，車上也增設相關跑馬燈與標語貼紙，讓外界猜測，公車業的海嘯是不是來了？
當城市放棄「汽車本位」會發生什麼事？世界正把目光望向伊比利半島上的明珠、西班牙巴塞隆納尋求解答。該市擁有160萬人口，若算進大都會區則為500萬，過去也飽受汽車噪音及空氣汙染所苦，約十年前開始透過打造「超級街區」（Superille）的計畫，收回市內逾半的汽車道路，供行人與自行車使用，要還人民一個乾淨安全的公共活動空間。這座千年歷史的古城，正力拚成為都市更新的現代典範。...
最近家長陷入集體焦慮，開車接送孩子上學、放學的家長變多了，因為目睹去年12月27日，台中市公車撞死一對走在斑馬線上的母子，不免心驚膽跳；今年1月3日，宜蘭則有一輛砂石車闖紅燈，撞上走在斑馬線上的14歲國中女學生，她正與死神搏鬥。車禍受害者應該都認為過馬路要走斑馬線才安全，不料仍天降橫禍，應驗「馬路如虎口」，政府如何在虎口拔牙，還行人安全的步行空間，已刻不容緩。
台中市一家三口行經學士路、英才路口的行穿線時，卻遭左轉公車撞上，造成2死1傷慘劇，中市府會勘後考慮增加全時相人行穿越時間、人行道退縮等改善作法，卻難以掩飾該處路口至少從2009年起，不分藍、綠的市長，都未見行穿線離轉彎處太近、長度太長等不利行人的道路工程瑕疵，造成行人喪命在這條奪命行穿線。一名不具名的交通學者指出，其實只需透過2項工程改善，就能符合「人本交通」概念。
前天台中市發生一家三口在斑馬線上遭公車撞擊，母子喪命，爸爸雖逃過一劫，但妻兒數分鐘內在接連過世，實屬人間至悲。 今年前十月有多達300名行人因交通事故死亡，多起行人在斑馬線上遭撞身亡，此次台中市的公車事故並非偶發事件。近年國內出現多起斑馬線上重大交通事故，行人傷亡慘重，之前新北市有情侶檔在斑馬線上遭小貨車追撞，女子當場就失去生命跡象；一年多前高雄發生酒駕撞擊一家人造成1死3傷，同樣是發生在行人穿越道。...
暌違40餘年，台北車站前忠孝西路終於在12月14日深夜11點至清晨6點開放白牌機車通行，限深夜時段的開放並沒有讓機車族開心，機車路權促進會認為政府只開放深夜而非通學、通勤的尖峰時間，根本只有「開門縫」，希望能放寬開放機車上路時間，否則為德不卒。
台東縣地形狹長，社區部落多分布在省道台9線及台11線兩旁，雖設有公車候車亭，卻沒有行人穿越道，行人要搭公車，必須在車陣中穿越馬路，有如衝鋒陷陣，尤其是長者行動較緩慢，過個馬路經常膽顫心驚。「行人路權不容忽視」民代及交通學者指出，過馬路沒有行人穿越線，對行人和駕駛都有潛在威脅，發生交通意外責任歸屬也難釐清。
