不過是一場例行的春雨，台灣各地狀況頻傳，台北車站一度成水鄉澤國，部分班次也停駛。一時的暴雨卻補不進水庫，各地旱情並未緩解，用水大的科學園區要先備水待命，當然也影響到水力發電。而桃園連續幾天停電跳電，經濟部的解釋是設備老舊，和供電無關，但興達電廠火力全開，影響到中部空氣品質，環環相扣的狀況，都說明了政府準備不足，漏洞百出，尤其是在尷尬的政府交接期，舊人未退，新人未接，誰來收拾殘局都搞不清楚。
準總統賴清德520上任前，各部會陸續清理戰場，交通部的三大戰場中，除赴陸禁團令延後到6月留給賴清德決策空間外；今年來台觀光客目標已從1200萬下修到1000萬；引發民怨的交通違規記點制，也已限縮到現場舉發案件才記點。賴清德貫徹意志到行政單位，據了解，為解決記點民怨，賴清德不惜三度對行政院副院長鄭文燦說重話，如今政策髮夾彎，駕駛叫好，但台灣「行人地獄」惡名未除，如何徹底翻轉仍是挑戰。
交通部長王國材認為蘇花安是當前最急的工程，力拚2032年完工；但蘇花安環評今年2月卡關，外傳蔡政府要在520前闖關。十多年，梅姬颱風重創蘇花公路26人死亡，蘇花改環評因而加速通過。今年的花蓮強震，會成為蘇花安環評催化劑嗎？
蔡英文政府去年設定2024年來台國際觀光客1200萬人次目標，今年第一季剛結束，蔡政府就「棄守」此KPI；交通部長王國材今天（1日）甚至稱中國大陸禁止陸客來台自由行的想法比預期堅定、看不到曙光，證明交通部訂立的目標缺乏精準估算，只好降標準以「自我解套」。當觀光目標淪為「喊價」，國人很難期待準總統賴清德喊出「觀光立國」的目標可達成了。...
由於台灣長年因都市設計不佳、街道設計多「以車為本」，街道設計缺乏人行道、騎樓被霸占，行人無路可走，只能被迫走在馬路上，甚至屢屢出現父母推著娃娃車與車爭道、險象環生，讓行人死傷數居高不下。「行人地獄」，至今依舊難解，一群民間力量為主的「人本規劃師」跳出來自救，希望號召更多人成為「街道醫生」，他們大聲呼喚交通部長王國材快來參加。...
為擺脫「行人地獄」惡名，去年6月違規記點與檢舉新制上路，之後就一而再，再而三地「朝令夕改」，最新版本甚至擬修法將在行人穿越道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內停車、騎機車時手持行動電話通話等項目視為「微罪」，不開放檢舉，此舉也幾乎將可遏止累犯、不良駕駛的記點制度「自我閹割」。現在從政府到民代都在「拔草測風向」，誰會吵，誰就有糖吃，要達到行人零死亡願景，難上加難。
台灣道安改革尚未見到明顯成效，行人路權也仍在與「以車為本」的力量拔河之際，蔡英文政府在2023年推動的違規記點新制，因職業駕駛不滿、影響生計，不僅不到半年就暫緩部分項目，交通部長王國材日前還透露將研議1200元以下罰鍰的「微罪不記點」，再度遭路權團體批評走回頭路、漠視用路人性命。 當交通部改善道安的重點仍擺脫不了「執法」，忽視將路權及道路使用者等級概念導入道路工程，「以人為本」的道安鐘擺恐怕會慢慢受「車本主義」的風向影響，又擺回錯誤的方向，甚至因政府無法將改善道安的決心「一錘定音」，重演西班牙巴塞隆納原本力推人本交通，卻遭「車本主義者」反撲、走回頭路的場景。
交通部長王國材近日表示，正研議罰款1200元以下交通違規不記點，引發路權團體抗議。交通部前部長賀陳旦今投書聯合報民意論壇直指「交通違規記點不宜輕減」，且選後再放寬很有爭議。王國材今天對此表示，這是權宜措施，希望在交通環境改善設施完善前，現階段兼顧道安與民怨。
今年元旦，以道路零死亡願景為基礎的「道路交通安全基本法」上路施行，各部會相關的子法、作用法，正要開始盤點、調整，卻已經面臨三大挑戰。交通部長王國材曾表示，在推動道安工作上，思考生命價值與民怨時，他陷入天人交戰。台灣想擺脫「行人地獄」惡名，交通部的「搖擺」立場，恐是最大障礙。
他曾代表新加坡出席瑞士達沃斯世界經濟論壇，協助將一級方程式賽車（F1）引進新加坡。如今，他讓新加坡內閣引以為傲的高薪養廉政策破功。 新加坡交通部長易華仁（S. Iswaran）18日遭檢調單位正式起訴，被控27項貪汙和借公務人員身分索取貴重禮物等罪狀。 易華仁原本是國會中資歷僅次於總理李顯龍、國務資政兼國家安全統籌部長張志賢和內政部長兼律政部長尚穆根的資深議員，年薪推估超過新台幣4千萬元。被控八年期間不當得利9百萬元，自毀長城竟是如此廉價，令人不解，或者這只是冰山一角？
1969年11月15日，歷時3年4個月改建完成的台北大橋，上午9時在時任交通部長張繼正剪綵後正式通車。這場通車典禮由時任的台灣省政府主席陳大慶及台北市長高玉樹聯合主持，參加典禮的各界人士逾兩百人，典禮結束後，大家分乘10輛金馬號專車緩緩通過改建完成的台北大橋。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看違規記點新制對駕駛人可能的影響以及交通違規記點的情況。
日本鐵路改革專家來台，卻見到台鐵太魯閣號事故車廂內被發現疑似頭蓋骨，不禁讓關西大學名譽教授安部誠治直言「難以理解」，在談預防事故前、追究事故原因之際，也得追究為什麼在列車內發現遺骨。福知山線事故遺族淺野彌三一更認為，台鐵輕視罹難者尊嚴。 促使JR西日本改革的福知山線事故遺族、學者與作家，在台灣的交流過程中，也對台鐵的改革方向、教育訓練等內容，毫不留情地針砭。當JR西日本的前社長勇於改革、接納遺族意見時，即將轉型公司的台鐵，交通部與行政院又能從中學到哪些經驗，促使台鐵更安全？究竟他們看見哪些台鐵在組織文化、人員因素與發掘事故原因的不足與問題？聯合報數位版連續三日貼身採訪，整理與歸納日本鐵路專家一針見血的批判與建言。...
太魯閣號事故二年了，車廂內竟還找出18片遺骸，家屬怒批台鐵「和曝屍荒野沒兩樣」，令人生氣又痛心。整件事的發展，似乎冥冥中有股力量拉引。發現第一片頭蓋骨的「太魯閣的眼淚」發言人王薇君認為，「這麼久時間祂突然找到我們，表示祂想回家」。 不過，當天如果不是交通部邀日本福知山線遺族、學者與作者，去看事故車輛暫存紀念園區建置情形，這麼不可思議的事情也不會發生。種種巧合，或許「祂們不但想回家，還有話要說！」18年前震驚國際的福知山線事故，奪走107人，此事件後來成為日本鐵道公司改革契機，當年的事故經歷，與改革關鍵人物面對事故的過程，能給台鐵改革帶來啟示？
趕在820還路於民大遊行前，行政院會8月17日通過「道路交通安全基本法」草案，希望透過上位基本法，督導各單位擔負所屬權責，並重新檢視法規、手冊、規範等標準是否「與時俱進」，目標2030年交通死亡人數下降30％，並訂定「零死亡願景」，外界認為民進黨在遊行前推出交通安全立法，是為了選舉拆彈。不過，這次修法能否對症下藥，讓台灣從車本思維轉為以人為本，修法是否疊床架屋、能否落實執行？既有問題又出在哪？從三個案例可見端倪。
1956年8月11日，讓我國航空事業又進入一新里程的三座多向導航台落成典禮，台北、台南及恆春三處導航台，總工程費達美金15萬元，及新台幣15萬元，由交通部與安全分署共同負擔，它的完成對於東南亞區域的國際航空專業有莫大的貢獻，在遠東而言尚屬首創，上午11時40分在台灣極南端鵝鑾鼻導航台所在地舉行，中外來賓包括時任經濟部長江約，經安會執行秘書錢昌祚，空軍副總司令陳嘉尚，安全分署署長卜蘭德等200餘人應邀前往觀禮，由交通部長袁守謙按動導航台電鈕並開始與空中飛行人員通話，完成落成啟用典禮。...
台灣近來被外媒冠上「行人地獄」的汙名，多個民間團體組成行人零死亡推動聯盟，預告在8月20日走上凱達格蘭大道，首度舉辦還路於民大遊行，成為繼時代力量前立委黃國昌發起的「7月16上凱道、公平正義救台灣」活動後，再次登上凱道的大型集會活動。民進黨缺席716大遊行，卻表示不會缺席820遊行，除了訴求有差，背後的政治考量，也耐人尋味。...
6月21日，警政署證實跨部門共識訂定「路口不停讓」取締新措施，只要行人綠燈穿越行穿線時，車輛不論距離遠近都要讓行，隔天，交通部長王國材22日緊急喊卡，26日討論後回歸最原始版本，蔡英文政府近日的各項政策，無論道安、教育大撒幣或電業發展，每一步都亂了調，台灣人難道只能坐上這台胡亂行駛的大車，開向未知嗎？
潛入大西洋參觀鐵達尼號殘骸的觀光潛水器泰坦號，在失聯5天後，美國海岸防衛隊22日證實，發現泰坦號殘骸，泰坦號應在深海發生內爆，艙內5人可能瞬間死亡，罹難者之一、「海洋之門探險公司」執行長拉許（Stockton Rush）的妻子溫蒂（Wendy Rush），其實是1912年鐵達尼號上一對遇難夫婦的後代。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次圖表帶你看為擺脫行人地獄惡名，交部修法引起的相關爭端。
