交通違規記點累積不少民怨，一定程度衝擊執政黨選情。縣市政府也各自實施科技執法，逐漸密布大街小巷，名義上是守護交通安全，但由於事前未充分宣導、執法項目也不明，加上駕駛人在一些「小細節」上未養成習慣，導致科技執法罰單如雪片般飄來，成了令人咬牙切齒的另類嫌惡設施與搶錢工具，市庫縣庫卻很「充實」，一名網紅日前就唱出接到罰單者的心聲。
行政院3月初拍板通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，10項罰鍰1200元以下的微罪不開放檢舉、記點，其中有多達6項與違規停車相關，引發路權團體炸鍋。事實上，我國每年平均有逾700件因違規（臨時）停車導致的交通事故，國人最愛去旅遊的日本，街道少見車輛違規停車情形，他們是怎麼辦到的？聯合報數位版記者，整理日、韓、歐、美違停罰則大不同，不但程序繁瑣、罰款還有分級。...
蔡英文政府的道安鐘擺搖擺不定，違規記點制度又大轉彎，造成社會對立動盪的原因，是政府和民間、學界在道安政策端皆「斷鏈」。政府不僅不和學界、民眾對話，道安政策更使人民無所適從，一群學者與民間團體發起「道安對話行動」，有學者忠告「細漢偷挽匏，大漢偷牽牛」，提醒政府「勿以惡小而為之」，據悉，交通部高層獲知這場座談會時頗有微詞，這場道安對話行動，有辦法拯救正在朝向「多輸」的社會嗎？
行政院會昨拍板通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，在消防栓前停車、併排臨停等10項罰鍰1200元以下的微罪，不開放檢舉、不記點。
•為洗刷「行人地獄」惡名，交通部違規記點新制去年6月上路，引發民怨。行政院今天通過相關修法草案及配套措施，最高罰鍰1200元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉、不記點，包含騎機車未戴安全帽、騎車講手機、汽機車駕駛抽菸，以及在圓環、交叉路口、公共場所出入口、消防栓前停車、併排臨停、身心障礙專用停車位違停等十種。...
台灣道安改革尚未見到明顯成效，行人路權也仍在與「以車為本」的力量拔河之際，蔡英文政府在2023年推動的違規記點新制，因職業駕駛不滿、影響生計，不僅不到半年就暫緩部分項目，交通部長王國材日前還透露將研議1200元以下罰鍰的「微罪不記點」，再度遭路權團體批評走回頭路、漠視用路人性命。 當交通部改善道安的重點仍擺脫不了「執法」，忽視將路權及道路使用者等級概念導入道路工程，「以人為本」的道安鐘擺恐怕會慢慢受「車本主義」的風向影響，又擺回錯誤的方向，甚至因政府無法將改善道安的決心「一錘定音」，重演西班牙巴塞隆納原本力推人本交通，卻遭「車本主義者」反撲、走回頭路的場景。
去年交通事故統計，死亡數仍逾3千人、達3023人，僅比前年減少41人，連民眾最關心的行人死亡數，也「僅」減少14人。台灣想從「行人地獄」泥沼中爬出，不僅吃力，更毫無頭緒。 尤其2月22日才發生彰化縣伸港鄉的國小3姊弟，穿越行穿線時遭廂型車駕駛撞飛，兩名姊妹命危，讓各界驚覺，蔡英文政府的道安改革「牛步」。人命關天之際，政府還在「違規記點」及「行人帝王條款」間爭論不休。 聯合報數位版今天起連3天推出「行人地獄悲歌」專題，檢討道路工程、交通法規與交通部朝令夕改下的弊病與解方。
今年元旦，以道路零死亡願景為基礎的「道路交通安全基本法」上路施行，各部會相關的子法、作用法，正要開始盤點、調整，卻已經面臨三大挑戰。交通部長王國材曾表示，在推動道安工作上，思考生命價值與民怨時，他陷入天人交戰。台灣想擺脫「行人地獄」惡名，交通部的「搖擺」立場，恐是最大障礙。
成年人道安知識不足，使社會付出極大代價，交通部運輸研究所要從校園端扎根，開發讓學生體驗模擬行人穿越非號誌化路口、騎單車等情境的道安輔助軟體。不過要導入道安軟體，除得滿足學生希望人被車撞時流血、被彈飛的特效應更逼真，還要跟不同領域的教育議題「搶學生」，是推廣道安教育的一大挑戰。
「下列乘車敘述，何者正確，『只有駕駛人需要繫安全帶』或『駕駛人及乘客都必須繫上安全帶』？」「以下哪一種行為是錯誤的？在道路對面呼喊孩子、教導孩子穿越正確道路的步驟，或穿越道路時牽緊孩子的手腕一起穿越。」 你答對兩題道安知識問卷的題目嗎？若答錯了，是否就是專家口中，腦中沒有定期做軟體更新的駕駛或大人？究竟一紙交通安全問卷，揭露並敲響哪些台灣道安問題的警鐘？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看在台外國人交通事故死傷攀升。台灣交通惡名屢登國際版面，去年截至10月，外籍人士在台交通死傷人數超過9千人，創歷年同期新高，其中有34名在台外國人死於交通事故。
桃園市某國中學生近期奪得全國美術比賽漫畫類特優，將行人描繪成「霸道行走的皇帝」作品討論度爆表；車輛不禮讓行人祭出重罰6000元新制上路，但相形之下，三寶行人罰款僅500元，兩者相差12倍，加上近日行人亂象頻傳，網美在行穿線上拍照，「無臉男」卡路中央擺POSE，阿伯跳機械舞漫步，「帝王行人」奇形怪狀的離譜行徑，令人嘆為觀止。民間甚至有提高行人違規罰款的呼聲，專家建議再觀察，但宣導禮讓行人同時，也得宣導行人走行穿線的注意事項。
6月底道交條例恢復13項民眾檢舉後，檢舉魔人紛紛重出江湖，甚至出動空拍機，連警方巡邏也怕被檢舉！高雄市有人鎖定轎車尾隨8分鐘，一口氣檢舉11項違規；有人在特定上班時段，鎖定一條街，對買早餐違停的車主猛拍；有人悠哉徒步攝影檢舉百輛車；讓警方不只疲於奔命，從早到晚處理檢舉罰單，車號打錯、名字誤植大有人在，民眾怨聲載道，連處在檢舉熱區的員警開巡邏車也膽戰心驚，讓基層員警大吐苦水：「人不是我們殺的！」
「檢舉達人」存廢引發熱議，警方透露，檢舉達人檢舉「榜首」為變換車道未打方向燈，有人1公里內挨罰3、4次，噴了快5000元，許多人收到罰單氣到跳腳，剛收到檢舉罰單的邱姓女子不解的問，檢舉達人卯起來檢舉，是以為檢舉交通違規有獎金，才會柿子挑軟的吃？有專家指出，政府對違規行為樣態，要有輕重之分，並點名「這行為」，不但要鼓勵民眾檢舉，還要研擬祭發獎金，導正民眾去檢舉「嚴重」違規。
6月30日交通新法上路後，恢復民眾檢舉違規臨停，也納入違規記點制，只要違規臨停遭開單，就記1點，一年記滿12點就會吊扣駕照兩個月，常須臨停的計程車、貨車駕駛怒吼影響生計，要政府先改善道路設計。 「行人地獄」下的道安改善措施，再度掀起波瀾與衝突，專家直指桃園市的偏心左轉車道改造計畫，會是好解方，可使車輛臨停不再成為挨罰目標，這要如何辦到？有效嗎？聽聽專家怎麼說。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看近年駕駛違規記點吊銷駕照的情況，以及常見的違規記點樣態。
大貨車撞死人、聯結車「折甘蔗」翻車造成回堵頻傳，每輛都通過測試與審驗的大貨車事故數逐年攀升，當大家把矛頭指向駕駛時，聯合報數位版記者追查，更大的原因恐怕是審驗機制失靈的結構性問題。 傳出負責審驗大貨車的車輛安全審驗中心，只靠「四張照片」就能斷定攸關聯結車安全的動態煞車等系統是否完善，實際出廠配備卻「貍貓換太子」。國外大型車能在4秒內奇蹟般地急煞，停在學生面前，台灣大車卻「凍未條」，在路上成為「不定時炸彈」，誰來拆彈？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看「藥駕」致命風險不亞於「酒駕」，已成為道路安全危機。
日前北市一名孕婦過斑馬線時差點被車撞上，調閱監視器畫面證實汽車違規，但警方卻說無法開單，引發社會抨擊，這些由縣市政府在道路上設置的監視器，為何被施以緊箍咒不能拿來取締交通違規？而且除了北市以外，其他多個縣市政府設置的監視器，都有以監視器畫面開單而被撤銷的案例。不過，特定道路上裝的監視器，可就不受此限制，敢騎上來調監視器畫面就直接開罰...
近日宜蘭與新北陸續傳出重機死亡車禍，新聞訊息在各網路社群引發討論，又掀起兩輪、四輪之戰，也有網友引用「山道猴子」來批評，其實，猴子絕對不是專屬兩輪族群，四輪的汽車族超速違規並不會比兩輪的機車族少。日前交通部回應820還路於民大遊行訴求時，提到要改善危險路口，這種遇到交通問題只會砸錢搞硬體的思維，根本沒有碰觸到問題的核心，因為「人」才是重點，不管是行人或駕駛人。
